综述
在我们人类发展交通运输行业时，总是希望把载具做的大一些，因为这样可以节省很多的运输时间，并且提升运输的效率，今天我们要给大家介绍的，就是世界上最为巨大的船舶——诺克尼维斯号。
虽然诺克尼维斯号如今已经退役，但它依旧是世界上最为巨大的航运工具，在几十年的历史当中，没有任何一艘船能够撼动它龙头老大的地位。
那么这个诺克尼维斯号究竟是什么来头？其背后的制造者究竟是谁？它的体型又有多么巨大呢，我们接下来就带大家一一了解一下。
诺克尼维斯号的来源
诺克尼维斯号的制作者来自日本，我们都知道日本的重工机械制造行业相当发达，可以创造出许多其他国家无法完成的壮举，因此在上个世纪60年代末期，希腊的一家船运行就找到了日本有名的住友重工株式会社。
希望他们能打造出一艘巨大的航船，至于价格则完全好商量，因此日本人就开始了诺克尼维斯号的打造。
住友重工株式会社在日本极其有名，不少国有的重工业机械都是由这个会社维修且生产的，因此对于他们来说，打造一艘巨大的商船并不是一件难事。经过三年的努力之后，诺克尼维斯号正式诞生，一举收获了“海上巨人”的称号。
诺克尼维斯号的体型极为庞大，载重可达恐怖的48万吨，但是希腊人却对他们的订单不满意，因为诺克尼维斯号出现了本不该有的震动问题。
虽然日本方面表示这种体量的巨型商船肯定会出现类似问题，但是希腊人依旧拒绝付款，因此诺克尼维斯号在诞生之后在海面上被搁置了整整两年，直到后来中国香港一位专门从事航船生意的的富豪——董兆荣，才将它收购。
在这之后，这位富豪还将诺克尼维斯号进行了一次彻头彻尾的升级，使其体型变得更为巨大，能够搭载的货物也变得更多。
“海中巨人”诺克尼维斯号
诺克尼维斯号在被日本人生产时，有着48万吨的载重量，这在世界上其实已经屈指可数。董兆荣不满足于现状，将诺克尼维斯号的载重量升级，变成了令人瞠目结舌的56万多吨。整艘船体的长度达到了458米，就连吃水的深度也有24米左右。
为了使如此巨大的钢铁巨物能够正常运行，诺克尼维斯号被配备了46个大型油箱，在开动时集体工作能够给予强大的动力来推进这艘巨型航船的正常行驶。
而且其内部的各种设计也极其精妙，日本方生产时所产生的振动问题也在这次改进之后几乎消失了。
高度超过了帝国大厦
诺克尼维斯号的排水量足足有66万吨左右，相当于10艘辽宁号航空母舰的排水量。
这种数据的叠加也让诺克尼维斯号真正成为了海洋当中当之无愧的巨人，整个世界上都没有任何一艘船只能够在体型上胜它一筹。
诺克尼维斯号的悲剧
诺克尼维斯号在受到维修和改进之后，自然会投入到生产当中，为其拥有者创造经济收益，在1981年诺克尼维斯号第一次下水正式执行任务，这一次它的任务是与墨西哥湾与加勒比海地区进行原油的运输。
但是很多人却十分担心这艘海上巨人的安危，人们担心的并不是海洋上的极端恶劣天气以及船体本身的结构稳定性，而是与加勒比海地区猖獗的海盗以及石油争夺所导致的两伊（伊朗和伊拉克）之间的战争。
炮弹毕竟不长眼，万一这艘航船被误伤，其背后的经济损失将会是无以言表的。
终于在1988年，诺克尼维斯号被来自伊拉克的战机导弹击中，被破坏了船身的诺克尼维斯号失去了稳定性，不久就沉没到了海底。
由于周边的地区还在交战，因此打捞人员也不能擅自去处理于海底中的诺克尼维斯号。直到战争结束它才能重见天日。
巨人落幕
在战争结束之后，诺克尼维斯号立刻被人打捞了起来，但是却一直没有得到妥善的维修，因为人们发现这艘航船虽然体型巨大，但却无法带来与其体型相匹配的价值。
这艘航船所需要的维修以及保养费用实在太高，而一次出海所赚取的收益则少得可怜，因此，养着这样一艘海上巨人无疑是一笔赔钱的买卖。
所以在1989年的时候，诺克尼维斯号就被以3500万美元的价格贱卖到了挪威的一家海运公司。这家海运公司将负责未来的诺克尼维斯号运营工作。
1990年，诺克尼维斯号被彻底修复，整个维修过程花费了大量的人力以及财力，光是钢材就足足损耗了3200吨，整个船体所更换的管线更是达到了32公里。
但是，经过维修之后的诺克尼维斯号却没有给这家公司带来足够的收益，在短短运行了两年时间之后，它再一次被出手，这样兜兜转转到2004年，人们才真正意识到，这艘船虽然对于人类的航海史有着里程碑式的意义。
但是作为一个赚钱的工具来说，它实在是太不合格了。
到了2009年，这艘航船最后一次被卖给了印度的海运公司，而在这之后它就被拆解成为了博物馆中的藏品，正式退役。
结语
诺克尼维斯号有着不少名字“海上巨人号”“快乐巨人号”“1016号”给诺克尼维斯号起这些名字的人，恐怕也没有想到这艘体型巨大的人类工业奇迹最终会变成一个赔本买卖。
在工业生产中一味追求数据的大小无疑是错误的，在博物馆沉寂的诺克尼维斯号，就是最好的证明。
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