作者：王国信

编辑：崔钿钿

在回到比亚迪怀抱之后， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）的首款产品D9一下子获得了4万个订单，这种前后的巨大差距让外界感到意外。腾势为何突然之间行了？未来，腾势又将走向何方？在成都车展期间，腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江在接受包括明镜pro在内的硬核汽车研究院媒体部分成员进行了一次深度沟通。赵长江表示，腾势D9的爆发在预料之中。“这是一个大的趋势。”

在赵长江看来，中国品牌在高端市场中取代传统的豪华汽车已形成了趋势。这主要表现在三点：其一，中国的产品力已构成向上突破的能力；其二，中国的消费者对中国高端品牌的接受度已到达新高度；其三，中国品牌的运营的能力已经有很大提升。在赵长江看来，腾势D9这次推出，也不过是顺应趋势而做出的决策。“顺势而为”，不过是腾势D9成功的第一步，赵长江认为D9能够脱颖而出还有以下三方面原因。

首先是DNA。从品牌来看，腾势是奔驰和比亚迪联手打造的高端品牌，集采两家之长，已经走过了10年的品牌初期，具有一定的品牌识别度和知名度。同时，两家还将各自的技术注入腾势之中，这成为了腾势的技术基因所在。在此基础上，股比调整给了腾势起飞的机会。赵长江说，在股比调整之后，比亚迪完全主导腾势，这大幅度提升了效率。

最后，这得益于比亚迪的体系支撑。这也被认为是腾势在后期继续保持领先的重要支撑点。从新能源汽车的发展来看，目前已经进入到了需要比拼体系力的后半场。

今年8月，比亚迪董事长王传福在一次论坛中曾指出，新能源汽车赛场中，前半场是电动化，而后半场是智能化。赵长江对此进一步阐释到，现在已经到了比拼智能化的阶段，而由此蔚来的打法也将不一样。赵长江认为，新能源汽车在第一个阶段主打差异化，只要有足够的长板就能脱颖而出，能够吸引尝鲜的消费者注意。而在这个阶段比拼的则是全优的体系，对企业而言不能有短板，与此同时长板也需要很突出。在进入这个阶段之后，赵长江认为新势力的前期优势会逐渐被淹没。

“新势力他们其实有很多短板，他们更像是一个特长生，而根本不是一个全优生，在体系力上甚至可能是一个偏科生。”赵长江说。而要做好豪华品牌，则需要打造一个长跑体系，他认为目前“吹的好”的品牌，并不见得在供应链、体系能力综合上会强，这意味这些品牌在后续的竞争中会出现各种问题，甚至面临被淘汰的风险。目前这种趋势还不明显，但到了2025年整个新造车企业会进入新一轮淘汰期。

“2025年才是真正的中高端品牌的分水岭，有些新势力要淘汰。“赵长江认为，在2025年技术、品牌、供应链、需求、用户认知全面竞争的最重要的一年。

其认为，目前的新势力、包括中国自主品牌数量都还“过于多了”，在后期还会调整，进一步减少。他认为，即便是销量目前处于行业前列也并不100%安全，这些新势力中它预估会有一大半被淘汰或者被兼并。“在未来3-4年中，谁能拥有更好的供应链将是一个很重要的竞争要素。而腾势系统性的东西也是别的品牌不具备的，这将在后期成为巨大的优势。”赵长江说。

当然腾势并不是无敌的存在。赵长江坦言，腾势目前还有两个短板，这就是用户服务和品牌塑造。在如何补缺上，赵长江认为，腾势在服务上有度，要做伙伴式服务而不是佣人式。要使得用户拥有独一无二的服务体验，渠道必须要掌握在自己手里。所以，腾势在股比改变之后很大部分资源都用在了渠道上。目前，腾势也没有投一分钱广告，这是赵长江比较骄傲的一点。

目前，腾势的门店采取的是全直营的模式，今年本来计划铺设68个城市、200家店的渠道，现在根据订单情况又提升直营门店的数量。新的计划是在在117个城市建立267个体验店。另一方面，通过增强社区运维能力，强化中台和后台，腾势希望以用户为突破口实现快速的口碑传递。赵长江强调，腾势并不会做一个强用户运营的品牌，他认为这是不可持续的模式。

而在品牌塑造上，赵长江有自己别样的思考。他认为，腾势要做一个与用户共创的主打硬核科技的豪华品牌，而不是一开始就去塑造品牌的调性。“我们想做高而不端的品牌，用硬核科技来驱动产品。”赵长江说。如果把豪华品牌的塑造拆分为感性和理性两面，那么大多数品牌是先走感性的一面，而腾势则希望走另一条路——通过产品的先进性和技术征服市场。赵长江认为，在比亚迪的技术实力上，完全可以由此塑造出一个豪华品牌。

另外，腾势强调，未来也不会将品牌塑造成一种奢侈品的样子，通过品牌调性等来吸引人进而带动产品销售。赵长江坦言，这种模式过于烧钱。

在做好这几点后，赵长江判断腾势完全可以在豪华市场中找到自己的位置。其认为，接下来5年中国品牌会占国内市场80%的份额，而在豪华汽车领域一定会占领50%以上的份额。而腾势所在的细分市场为30-60万区间。在这个区间中，去年中国市场一共有296万辆的规模，年增速为30%，腾势的目标是获得20%的市场份额。“我追求这一部分的用户就够了。”赵长江说。

据其介绍，50万辆是腾势在2025年长期目标，不过，距离这一目标的实现仅有3年，这意味着腾势从现在就要开始快步前进。而在2023年，该公司给自己设置的目标是年销突破20万辆。那么，从年销量不足1万辆到20万辆，留给腾势的时间只有一年，这是否有点激进呢？赵长江并不这么认为。他判断说，目前新能源汽车市场处于大红利时代，在这个阶段需要快速地、甚至是奔跑地去抢占市场。“到2025年我做到50万辆，其实我已经是Top3了。”赵长江说。

当然，要完成这个目标，最重要的还是产品。腾势目前第一款产品表现非常好。赵长江透露说，有90%的人没看到D9实车就转了大定。而在具体的策略上，腾势还是实行“降维打击”的方式，比如其D9实际对标阿尔法，而INCEPTION概念词对标保时捷卡宴。然后，腾势将其产品的价格做到这些竞品车的一半甚至更低，以此实现在价值上的超越。“我一定不做高溢价的产品，我做稍有一点溢价的产品，但我产品力要足够强。”赵长江说。

赵长江预计，D9至少会完成月销1万的业绩，并笑称“这个要求也不高”。按照其预估，在9月腾势D9月销量会超1000台，而在12月份销量破万。尽管销量看起来很不错，但对比亚迪的挑战是，其将进入一个多品牌时代——并且其中有2个品牌都是高端品牌。令外界有点疑虑的是，比亚迪能否hold住这么多品牌？毕竟比亚迪还从未有过运营多品牌以及豪华品牌的经验。此外，参考新势力在资金上的大幅度投入，这是否会对比亚迪形成财务压力？

赵长江对此回应道，“资金这块不用担心，我们有很强大的现金流，我们明年可能几千亿的现金流在账上，现在大约有千亿的现金流。”今年上半年，比亚迪公司营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；实现净利润35.95亿元，同比增长206.35%。按照规划，比亚迪将在四季度新发布一个高端品牌，该品牌首款车会是一款硬派的新能源越野车，而该车型价格将在100万以上。

从腾势开始，比亚迪真正的冲高已经开始。在今年大概率突破年150万辆的规模，顺利进入自主top3位置后，比亚迪的高端品牌能否迎风而上也是今年行业的一大关注点。

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