股神又又又减持比亚迪了~~~
“股神”巴菲特的杀伤力到底有多强？
这个问题，或许，“悲催”的比亚迪有话想说，而比亚迪，也有着足够的话语权。
9月5日也就是今天，在巴菲特减持的消息再次传出之后，A股的比亚迪开盘就大跌，市值蒸发了将近542亿元。
而在几天前，也就是8月31日，巴菲特减持消息同样重创比亚迪A股，当日，比亚迪A股市值蒸发约666亿。
这样一来，巴菲特的两次减持消息，导致比亚迪A股市值蒸发约1208亿，如果算上港股，这两波减持直接让比亚迪没了超过2000亿的市值！
为什么巴菲特会连续减持比亚迪？难道智能汽车不香了吗？
为什么会连续两次减持？
很多人都在猜测，是不是因为比亚迪的财报出问题了，所以股神才会减持。
还真不是！
从近期披露的上半年财报数据看，比亚迪的业绩无疑依然火爆：
受新能源汽车业务快速增长的推动，比亚迪上半年营收录得1506亿，同比增长65.71%。上半年归属上市股东净利润近36亿，已超2021年全年，同比增长206%。
同时，比亚迪在中国不断扩大的电动汽车制造市场上占据了近30%的份额。
所以，其实股神减持与比亚迪本身的业绩无关，或许跟当前新能源汽车面临的压力有关。
此前，华南地区一位公募基金经理表示，在新能源赛道中，整车环节竞争格局并不算好，竞争激烈且盈利增速有限。
“市场目前的调整，还有一个担心，明年新能源车的销量看不清楚。新能源国补和地补在今年底可能都要退坡，补贴退坡后，销量还能增长多少，大家心中没底，在经济增速不确定下信心会更脆弱，不过在股价中已经反映相当一部分了。”
具体因为什么，我不知道，但是我知道的是，即使现在新能源汽车面临一定的压力，但是这条赛道依然拥有较高的确定性！
智能汽车仍是未来主流
自2005年以来，中国的汽车市场一直在发生变化，这个变化是自身的升级，也是消费者结构的改变。
汽车购买群体变化明显
东吴证券在研报中表示，不同的时间段，汽车购买力的群体是不同的：
2005~2010年轿车市场消费以1960~1975年出生群体为主，年龄集中于35~50岁，均为首购类型；
2012~2017年，70后/上半部分80后逐步成为市场主力，年龄集中于25~40岁，并且SUV新车持续推出覆盖不同细分市场，新一轮以前期增换购/后期首购为特征的消费崛起，SUV渗透率快速提升。
2019~2025年，主力消费人群年龄集中于20~40岁、1985~2000年出生的用户；
而且，随新能源产品逐步推出覆盖全细分市场，前期以中生代群体增购为主，后期年轻用户首购/换购比例逐渐提升，主力消费人群由75~85后过渡至90后，行业全新一轮大消费周期来临。
需求增加，智能汽车前景光明
依照国内乘用车消费习惯，以4~8年为一轮车辆使用生命周期，2014~2018年乘用车累计批发销量1.1亿辆，也即2022~2025年预计将会有超1亿辆的消费者存在换购需求释放，支撑销量增长。
乘联会，wind，东吴证券研究所
此外，政策驱动混动技术转向，HEV+PHEV市场空间广阔。因为国家补贴导向，过去各品牌倾向“短途用电，长途用油”的PHEV车型，并采用P2/P2.5单电机架构，这样能够更好地与已有的内燃机动力系统进行耦合，降低研发成本。
但是，随着新能源补贴退坡以及“双积分”政策增加对于节能燃油车的鼓励，双电机架构的节能车产品逐渐得到生产企业的重视，市场空间前景广阔，我们预测节能车（HEV+PHEV）2025年渗透率达到32.8%。
纯电车成为主流方向
纯电消费为未来新能源汽车主流方向，特斯拉2020年开启国产化，销量迅速提升；国内市场主流造车新势力蔚来/小鹏等均主打纯电车型。
而且，国内EV渗透率不断提高，自2020年初渗透率1.7%迅速提升至2022年7月的19.6%。政策角度及供给端来看2021-2030年电动EV行业将持续释放行业红利。
数据来源：东吴证券
拥抱智能汽车黄金时代！
不可否认的是，在电动化+智能化的双重推动下，汽车百年变革的第一主战场是中国市场，即使特斯拉目前引领变革，但是仍然很多人看好中国的自主品牌及供应链全面崛起，这其中的机会也就多多啦~
整车层面：比亚迪率先突出重围，传统车企【长城+吉利+吉利】积极求变；新势力紧追【理想+小鹏+蔚来】，手机转型汽车【华为+小米等】。
零部件层面：聚焦4大核心大赛道：
1）智能化增量零部件；
2）智能底盘赛道；
3）一体化压铸赛道；
4）消费属性赛道：座椅+车灯+玻璃等。
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