随着科技不断地发展，今年将会有五大智能技术成为各家车企必争之地，激光雷达就是其中之一，激光雷达是目前实现智能驾驶感知的重要环节，其主要是通过对目标物发射激光信号，再根据从物体反射回来的信号时间差来计算这段距离。

所以，各家车企都抢先在自己的新车上堆起了激光雷达。比如，沙龙机甲龙将会搭载4颗激光雷达；威马M7搭载3颗；极狐阿尔法S也有3颗，就连小米首款车型也搭载不少激光雷达。那么，激光雷达是越多就越好吗？

首先，要理解是搭载激光雷达的实质作用是为了在视觉感知上进行补盲。单颗激光雷达能探测的水平视角是120°，而双激光雷达能探测的水平角度为180°，所以在日常行车中，双激光雷达已经可以满足探测需求。反之，盲目的增加激光雷达的数量，除了没实质作用外，还会导致车价的升高，严重影响其性价比，就如小米的首款车，起售价高达30万元，小编听了都吓一大跳。

以上述车型不同的是，小鹏P5搭载2个激光雷达，配合12个超声波雷达以及5个毫米波雷达和4个摄像头，同时还配备英伟达Xavier超级计算平台，能轻松实现APA智能泊车、辅助驾驶等功能。值得一提的是小鹏P5依靠激光雷达的作用下能够学习和使用带坡道的跨楼层路线，实现记忆泊车距离从“最后1公里”到“最长2公里”的记忆泊车距离升级，同时也是目前业内最长的记忆距离。

据了解，小鹏的另一款车型G9将使用更高性能的激光雷达配合视觉感知融合，同时算力高达508TOPS，搭载了最新的XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统，能在实际行车中精准地判断距离以及路况信息，可以实现城市路段自主变道、汇流、识别红绿灯等操作，让开车变得更加轻松。

综上所述。激光雷达并不是越多越好，也要依靠多传感器融合和算力的支撑。在实现自动驾驶之前，车企在传感器融合、成本、技术上还要走很长一段路。