昨日，日产汽车发布了中国区8月销量业绩。其中，日产汽车（包括乘用车和轻型商用车板块）8月销量99570台，同比下滑12.0%，1-8月累计销量745793台，同比下滑18.5%；而在东风汽车有限公司旗下（东风日产、启辰、英菲尼迪）的乘用车板块，8月销量为88133台，同比下滑8.9%。

在乘用车板块中，日产品牌销量为80006台，基本成为了乘用车板块的主要销量支撑，另外，启辰品牌销量为7637台，英菲尼迪销量为490台。

根据数据显示，日产品牌的主销车型为 天籁 （ 参数 丨 图片 ）、 轩逸 和 逍客 三款车型，其中，日产第七代天籁8月销量为14176台，轩逸系列8月销量为43810台，逍客8月销量为15358台，三款车型销量占比高达91.6%。剩下的车型里包括 奇骏 在内，销量的比重也仅仅只是占了8.4%，连曾经月销量保持万辆以上的奇骏，现如今都已经上不了台面了。

现在看来，导致奇骏从销量的神坛跌落到谷底的罪魁祸首，则直接指向三缸机了。在全新奇骏还未上市之前，也就是四缸机时代的奇骏，其2020年累计销量达175177台，月平均销量14598台，这个销量成绩，在当时也是国内SUV市场销量前十的存在。但从2021年7月搭载着三缸机的全新奇骏上市后，销量便一落千丈，以今年奇骏的销量为例，7月销量仅有614台，1-7月累计销量也只有4982台，连之前一个月的销量都赶不上，基本算得上是垫底了。所以，三缸机必然是导致奇骏销量陷入低迷期的主要“元凶”。

说完日产品牌，我们再来看看销量最惨的英菲尼迪，作为日系的豪华品牌，英菲尼迪在中国市场表现并不如意，从2014年国产至今，英菲尼迪也仅有 Q50L 和 QX50 两款国产车型，不够健全的产品阵容，以及过慢的产品更新速度，导致其在竞争对手面前没有足够的竞争力。

与此同时，2021年的315晚会上，曝光了 英菲尼迪QX60 变速箱的问题，也让英菲尼迪在质量问题上遭受了质疑，同时市场销量也因此受到了重创。

即便目前在中国市场表现并不景气，但英菲尼迪仍不打算退出中国，在东风日产2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示：“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”

总的来说，日产汽车在中国区的销量下滑是事实，对此，日产中国也将这方面问题归结于，全行业芯片等零部件短缺、新冠疫情等外部因素所带来的影响。

但不得不说的是，从本次销量数据来看，日产汽车在中国市场主要销量支柱仅有天籁、轩逸、逍客三款车型，相比于丰田、本田已经拉开了差距，与此同时，国内新势力的强势崛起，市场占有率上也将会被进一步瓜分，对于日产而言，后市的发展其实并不容易。