这是兰博基尼迄今为止打造过的唯一一款最接近于赛车的量产超跑，其各方面数据均和兰博基尼GT3 EVO赛车几乎保持一致，尤其当它驶上赛道后，强大的基因能彻底得到释放！

“极致”这词我觉得形容兰博基尼 Huracán STO较为贴切，因为它从设计之初，官方就想方设法把它变为最强的量产版小牛，所以大面积的碳纤材料势必成为STO车型的标准配备，连挡风玻璃都采用了重量更加轻巧的高透树脂打造。据官方介绍，这款车型在外观部件上的纤维运用比例超过了75%，除此之外，号称兰博基尼有史以来最轻的第六元素车型，它的一体式碳纤前盖技术也被运用了过来，定制的普利司通Potenza轮胎还能提供出色的抓地力。当然，材料科技只不过是打造一款极致超跑的前提之一，先进的空气动力学套件和强大的动力，以及出色的操控调校更是它的独门法宝。

十几年前，当兰博基尼 Murcielago （ 参数 丨 图片 ）的12缸 大牛 车型-LP640刚刚把动力做到了470kW时，它成为了全球无数车迷们心中的Dream car，不过由于当时平台和材料的限制，Murcielago LP640的车重达到了2吨左右，而如今兰博基尼 Huracán STO车型，采用的5.2L V10自吸发动机就达到了470kW，更重要的是，先进的材料科技和优化布局，让它的体重控制到了1339kg，这就是时代和科技的演变，或许在兰博基尼眼里，只有保持这种永不满足的造车心态，才是它永不妥协的发展动力，或许这就是所谓的蛮牛精神。

在燃油车逐步向电动车转变的时代，兰博基尼似乎要铆足劲，全力推出最后一款很具有代表的末代燃油车型，所以兰博基尼 Huracán STO也就名正言顺地成为了最接近于专业赛车的量产超跑，特别是当我驾驶它飞驰在赛道上时，牛魔王的野蛮基因让我感受颇深。

在珠海国际赛车场上，能驾驶兰博基尼进行刷圈体验，是无数车迷们的梦想，而作为牛迷的我来说，深感荣幸，尤其是驾驶这款准赛车来说，着实让我非常兴奋。刚到达赛道P房，我远远看见了几台兰博基尼 Huracán STO在那停歇，似乎准备养足精神迎接我们对它的检验。夸张的外观空气套件和巨大尾翼并不是空穴来风的设计，因为对它来说，一切关系到驾驶之外的东西已经尽可能地被舍弃掉，驯服这头蛮牛才是最吸引人的地方。

得益于意大利跑车工程师的技术深耕，兰博基尼 Huracán STO车型较前几代Huracán车型上的性能进化更加彻底，RWS后轮转向，TORQUE VTECORING扭矩矢量分配，LDVI动态控制等系统的加持，让这款后驱超跑驾驶起来的可控性完全不亚于四驱版本车型，3种驾驶模式的切换能胜任不同的用车场景，CCMR碳陶制动系统源自于F1科技，高效的热传导率和专用制动冷却系统在激烈驾驶的情况下，性能表现和稳定性比以往普通碳陶制动系统整整提升了60%，前390mm六活塞和后360mm四活塞制动卡钳可以高效地驯服这头蛮牛，根据官方数据，100km/h-0的制动距离仅为30m，200km/h-0的制动距离也就110m。我坐进这个非常低矮的车身，Alcantara面料包裹的方向盘和整体内饰，似乎成为了它仅仅拿得出手的奢华配置，除此之外，所有设计均向赛车靠拢，四点式安全带和手动调节的赛车桶椅肯定是胖子们的恶梦。我发动车辆，一股沉闷的排气声浪随之袭来，我切换成Trofeo和手动模式，跟上头车快速驶进了赛道。

这是有着和兰博基尼 Huracán GT3 EVO动力同源的5.2L V10自然吸气发动机，输出功率达到478kW，约合470kW，最大扭矩565Nm，推重比为2.09kg/1马力，0-100km/h的加速时间为3s，0-200km/h的加速时间为9s，极速310km/h，当车速在280km/h时，下压力为420kg，这些数据的确非常唬人，虽然极速低了一点，但是对于一款准赛车而言，车辆的稳定性和操控性却更为重要。我加大油门，车速一眨眼就轻松突破了200km/h，整个加速过程生猛有力，7挡湿式双离合变速器的响应也极为敏捷，原本沉闷的声浪也随车速的提升而变得尖锐起来，松油门时的回火声更让人听的心潮澎湃。

兰博基尼 Huracán STO较GT3 EVO车型最大的不同就是舒适性的区别，毕竟它还是一款公路车型，适当的舒适性还是非常重要的，但它的操控和底盘调校并不因此成为它的减分项目，每一个弯道的精准操控让我印象非常深刻，走准赛车线和找准弯心轻而易举，同时我也尽大可能让车辆保持较高的尾速和笔直的轮胎走向，只有这样才能让车辆获得最大的操控度。

虽然没有兰博基尼大牛车型的12缸魅力和帅气的蝴蝶门，但是小巧的Huracán STO车身更能胜任珠海国际赛车场这种弯道较多的赛道，据官方透露，在美国戴通纳赛道上进行计时测试，装备半热熔轮胎的兰博基尼 Huracán GT3 EVO车型比装备普通轮胎的兰博基尼 Huracán STO车型的单圈成绩仅仅快了5s。几圈的试驾让我印象最深的是这款STO车型的稳定性，在如此激烈的驾驶手段下，要是换作是其他车型，恐怕制动系统的热衰退现象早就把持不住了，水温也会偏高，而兰博基尼 Huracán STO却像没激烈驾驶过一样，连一点刹车焦灼味都闻不到，水温也没变过，这一切离不开STO杰出的空气套件功劳。

一下午的赛道体验让在场嘉宾都觉得这个活动非常简短，好多人似乎都没爽过瘾，可见兰博基尼 Huracán STO留给人们的驾驶乐趣是极度难忘，更可惜的是由于高昂的售价势必劝退了极大多数的消费者，而我能有幸体验一次它的魅力也算是万般荣幸。

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