干式双离合变速箱最容易出现离合器片过热的问题了，而且还不能承受太大的扭矩。但手动变速箱和干式双离合变速箱都用的是干式离合器片，为什么手动挡的离合器那么耐用，而双离合变速箱的离合器却那么脆弱呢？
今天咱们就来聊聊这个话题，我相信弄明白其原理后你就会恍然大悟了。
1、换挡时离合器的负荷不同
手动挡车在换挡的时候需要踩离合同时松油门，这时候离合器不传递扭矩，不产生热量，而且发动机也几乎不输出扭矩，离合器负荷很小，温度上升自然就很慢了。
而双离合变速箱就不同了，作为自动变速箱，换挡时不能有顿挫是最基本的要求，所以双离合变速箱和其他所有自动变速箱一样，换挡时动力不能中断。结果换挡时一个离合器逐渐分离，另一个离合器逐渐结合，发动机还一个劲儿输送着扭矩，换挡过程中离合器片要在巨大的压力下持续承受滑动摩擦，温度上升就更快了。
为什么有些干式双离合在低速行驶时容易离合器过热？就是因为1、2挡本身速比就大，相同车速下对应的发动机转速差也大，频繁升降档就更容易导致过热。
2、起步控制不同
汽车在挂上档准备起步的时候变速箱与驱动轮是硬连接，处于静止状态。而发动机则处于怠速状态。在我们踩油门起步的时候一脚油门下去发动机转速轻松超过1000转，此时离合器就要承受这么高的转速差，升温会特别快。
大多数手动挡司机在起步时先是保持半联动让车辆动起来，只要车走起来基本上都会迅速把离合器完全松开，这时候离合器就停止滑动摩擦，进入同步转动状态，也就不会继续产生热量了。缺点是平顺度不好，但开手动挡的基本上不会在意这个。
而自动变速箱要注重起步的平顺性，所以在起步时离合器要经历更长时间的半联动，温度上升就会更快。
3、离合器尺寸不同
在传递动力的时候离合器片直径越大，其相对于离合器片轴心的力臂就更长，所以在产生相同扭矩的情况下离合器片直径越大其负荷就越小，发热量也越少。
另外离合器片体积越大其能吸收的热量就越多，在产生相同热量的情况下体积越大的离合器片温度越低。
而这两个优点都被手动挡车的离合器片给占了，手动变速箱的离合器片直径大，摩擦材料多，体积也大，在传递扭矩的时候温度上升就更慢。
而干式双离合变速箱的离合器就弱得多了，因为在有限的空间内它要放置两组离合器，结果导致每组离合器的尺寸和体积都不够大，特别是中间那组小离合器尺寸更小，离合器自然就更容易发热了。
4、离合器对高温的耐受能力不同
离合器片本身的耐高温性能还是不错的，能承受260℃左右的高温。但不同的使用场景限制了它们所能达到的最高温度。
手动变速箱的离合器主要由飞轮、离合器片、压盘、分离轴承组成，飞轮和压盘都是纯金属构件，耐热性很强，散热能力也很强。只有分离轴承由于内部有润滑脂需要润滑，所以耐热性稍差。但是手动挡车的分离轴承只在踩离合时才工作，所以手动挡车的离合器片能在更高的温度下工作。
但是双离合变速箱就不同了，首先它的离合器单元是靠一个滚珠轴承安装在变速箱上的，这个滚珠轴承无法承受太高的温度。其次双离合变速箱的离合器是常开状态，传递动力时需要分离轴承持续推动离合器片去传递动力，如果离合器温度太高的话分离轴承会承受不住。所以干式双离合变速箱虽然离合器片本身足够耐热，但受使用环境所限离合器本身的温度不能太高。
使用中注意事项
既然干式双离合变速箱这么娇贵，在使用中应该注意哪些问题呢？我认为最容易做到的就是下面几点：
- 低速行驶时可以使用手动模式把档位限制在1挡，或者用S挡行驶，这样可以避免变速箱频繁在1、2挡之间切换。
- 高温天气遇到低速蠕行的时候尽量平稳起步，不要大脚油门起步，这样会加速离合器升温。
- 在连续爬坡的时候如果变速箱频繁升降档，这时候可以使用S挡或者手动模式，把变速箱限制在固定的档位去爬坡，避免频繁换挡导致离合器发热量增加。
- 在行驶中多熟悉变速箱的脾气，学会用油门控制变速箱升降挡，在感觉换挡转速合适的时候可以提前松一下油门，让变速箱在较低的发动机扭矩下换挡。
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