五一长假，再次选择南下秦巴腹地，直入“国宝天府，鱼米之乡”的汉中——咱大汉族名称由来之汉朝的龙兴之地。

这次选择G5（西安-汉中-广元）高速往返，穿秦岭过大巴山，一路奔袭，经汉中到四川广元昭化古城，再沿白龙江走G212国道到陕甘川交界的鸡鸣三省之古镇青木川。

途中小憩

提及秦巴山脉，最为人熟知的要算大诗人李白的“蜀道难，难于上青天”了。只有亲身游历才能切身感受秦巴蜀道之峻险。

当然，昔非今比，穿山越岭、纵横遍布的高铁、高速、国道、省道、县道、乡道已使得处处变通途的“蜀道”不再难于上青天。

但沿途崇山峻岭、群峰叠嶂、沟谷纵横、以及隐约可见的峭壁之上的古道遗迹，似乎在佐证着古代那些惊叹秦巴山川之峻险、翻越之艰难的李白们并没有撒谎，只是逆天的中国建设者们让他们的名言绝句成为了历史，也让千百年来人们企望自由穿行秦巴的梦想变成了现实。

飞机、高铁、高速构成的立体交通使秦巴蜀道不再难于上青天

果不其然，穿越山大沟深的秦岭主山脉的G5高速主线全长258公里，几乎一半时间都穿行在隧道里，如果算上桥梁，单向隧道和桥梁总长度高达245公里，占总里程的94.6%。去的路上我还傻里巴叽地数隧道，数着数着就把自己数糊涂了。

返程路上我在想，这么多隧道，该如何识别管理呢？尽管都有名称，一定还会有编号、记号什么的以便于识别和查找。

从广元至汉中穿越大巴山路上，记者的职业敏感让我注意到了隧道入口的蓝色标记牌，经过验证，它果然就是隧道编号。从广元到汉中隧道近30座，而穿越秦岭回西安的G5高速隧道多达76座（后来据查证双向共有151座隧道，桥梁723座）。

而且因地形、地质、地貌、地况等错综复杂并出于生态环保、行驶安全和人性化等考虑，很多隧道还别出心裁、多姿多彩，尽管由钢筋水泥构造，但都与周围环境天衣无缝相融，毫无违和感，可见倾注了中国建设者们多少智慧、血泪和辛勤汗水啊。

而类似这样由关中穿堂而过苍茫秦岭的地理大通道就有七八条，隧道和桥梁更是无计其数——真是难以想象的逆天壮举啊！

隧道连隧道，隧道连着桥，隧道上面走铁道

十八公里长的终南山隧道，专门设置了特殊灯光带和内部景观以缓解驾驶疲劳

动植物的天堂

搭便车的好处是可以充分释放自己的双手、双眼和大脑，去欣赏沿途的风光，还可以借景脑补或回放所知的历史故事或传说并纵情遐想。

最美的风景总是在路上，此话一点不假。

每次出游，带给我的惊喜往往不是计划好的目的地，而是途中偶遇的风光或惊喜。由此带来的愉悦，绝不亚于甚至可能超出预设游程所能获致的快感——这恐怕就是为什么意外总会令人刺激的原因吧。

这种惊喜用在出游秦岭一定都是意料之中的，因为围绕秦岭山中或山外，无论地理上还是历史上、无论动物界、植物界还是人类，处处都是惊艳、故事和传奇。大有看不够、游不完、想不到、猜不透之感。

虽然G5沿线处处有景，如佛坪的大熊猫和金丝猴、洋县的日本国鸟朱鹮等等，但我们第一站却直接杀到了汉中石门栈道。

秦岭国宝：佛坪-棕色大熊猫(世界唯一)、金丝猴，洋县-朱鹮(日本国鸟)

（未完待续）

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