自清朝末年的淞沪铁路,我国开始出现了铁路,很多火车站都有上百年的历史了。在火车的机车也从蒸汽机、内燃机发展到电机的过程中,这些火车站也经历了多次改造。

一、适应现代化列车客运的要求

1.老车站的历史很久,车站的设计容量和能力跟不上客流发展很正常,尤其是大城市的火车站。

西安站站台

西安站为例:

西安市是陕西省的省会,也是国家中心城市之一,作为西北地区与中西部地区的衔接,西安有极大的客流量,是西北地区重要的客流集散地。西安站主要承担了陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、包西铁路的客流,虽有新建的高铁西安北站分流,但是西安米字高铁网络尚未成型,高铁的分流有限,因此西安站的改造就势在必行了。

其实政府在2005年就提出了西安站改扩建计划,但是由于车站南有明城墙,北有大明宫,也面临着棚户区拆迁和市政道路改建的问题,又有各种铁路专用线需要拆除或者改造,改造的同时又不能停运火车,各种因素叠加使得改造方案一变再变,一直到2016年工程才全面启动,在2021年年底工程竣工。

虽然大明宫和城墙限制了西安站,但是随着西安铁路建设的推进,西安北站接发车能力提升,西安也将新建或改建车站,形成西安站、西安北站、西安东站、西安南站和阿房宫站四主一辅的布局。

2.老火车站改造为高铁站

为了方便旅客高铁出行,高铁站需要在市区,因此很多城市选择了将原有火车站的普通车撤出市区,新建车站,而老车站改为高铁车站。比如郑州将新建小李庄站(可能会叫做郑州南站)接发普通列车,而郑州站则作为城际列车和中长途高铁的主客站。

二、车站改造与其它事件结合

像西安、郑州这样单纯为了客流改造的城市不多,毕竟大多数城市都没有这样的政治地位,财力也不那么丰厚。因此更多城市的老车站改造是与其它工程结合在一起的,

1.伴随新路线开通,对原有火车站进行改造

动车时代早期,大部分动车组利用的原有线路,对应的是原普速火车站。动车间隔时间少、发车密度高,老车站站台一般比较少,像广州站也只有4台7线,此外动车组需要高站台改造。同时,普通铁路上跑动车组只是权宜之计,王道还是客运专线即新修建高速铁路。除了新建高铁站外,还有选择将新建铁路引入老车站的做法,在城市圈的城际铁路建设、或者铁路枢纽城市比较常见。

以沪宁城际铁路为例:

其走向与沪宁铁路(京沪铁路)基本一致,车站大部分都是利用原有车站,同时对原车站进行改造。苏州站原有南广场,站房在沪宁铁路南侧,新建沪宁城际铁路在沪宁铁路北侧,由此苏州新建了北广场,站房也改建为跨在铁路上的高架站房。其他的无锡站、常州站也类似,都借着沪宁城际铁路完成了老车站的现代化改造。

2.与城市建设同步进行

很多城市选择在郊区新建高铁站,一方面是降低建设成本,另一方面寄希望于依托高铁打造新城,带动经济发展。选择老车站并站的城市并不多,商丘就是个例。

郑徐高铁规划时期,商丘选择与陇海铁路在商丘站并站,除了希望集中力量做大商丘站以外,还想借助新建高铁的契机,对城区进行改造,提升城市面貌。

3.与重大事件结合的车站改造

嘉兴站是沪昆铁路上的车站,始建于1907年。其重要意义在于1921年,中国共产党一大代表从上海坐火车到嘉兴,从嘉兴站下车,乘船到南湖完成了一大的议程。2021年是建党一百周年,因此嘉兴站在2020年开始了改造,迎接这一盛事。改造后的嘉兴站外表仍是民国建筑风格,内部则是极简风格。值得一提的是,与嘉兴站改造一起进行的是嘉兴有轨电车T1线,两者都在2022年1月开通。