去年9月29日，湛江市自然资源局发布《湛江北站枢纽站城一体化方案设计》（草案）批前公示，备受关注的湛江中心站（湛江站站）规划效果图出炉。

关于湛江北站片区 主要规划市政道路命名公告

根据《地名管理条例》的规定，经报湛江市人民政府批准，现对市自然资源局申请的关于湛江北站片区主要规划市政道路命名如下：

一、湛文路：该路呈东西走向，东起站前路，西至湛江大道，长度1300米，宽度45米，次干路。

二、湛明路：该路呈东西走向，东起站前路，西至湛江大道，长度2270米，宽度30米，次干路。

三、陈铁路：该路呈东西走向，东起站前路，西至湛江大道，长度1400米，宽度20米，支路。

四、湛清路：该路呈东西走向，东起站前路，西至湛江大道，长度3450米，宽度40米，次干路。

五、湛阳路：该路呈东西走向，东起站前路，西至湛江大道，长度4000米，宽度40米，次干路。

六、宜乐西路：该路呈东西走向，东起规划的北站公园，西至顺通路，长度370米，宽度40米，次干路。

七、宜乐东路：该路呈东西走向，东起紫荆大道，西至规划的北站公园，长度370米，宽度30米，次干路；因与宜乐西路同为东西走向的一条路，位于北站公园东边。

八、宜生西路：该路呈东西走向，东起规划的北站公园，西至顺通路，长度370米，宽度30米，次干路。

九、宜生东路：该路呈东西走向，东起海霞路，西至规划的北站公园，长度1030米，宽度25米，次干路。

十、湛河路：该路呈东西走向，东起站前路，西至湛江大道，长度为3650米，宽度为45米，次干路。

十一、森林大道：该路呈东西走向，东起站前路，西至湛江大道，长度为5600米，宽度为60米，主干路。

十二、顺通路：该路呈南北走向，南起湛河路，北至陈铁路，总长度2200米，宽度25米，支路。

十三、港城路：该路呈南北走向，南起森林大道，北至拟命名的西城快线，总长度4890米，宽度45米，次干路。

十四、紫荆大道：该路呈南北走向，南起森林大道，北至拟命名的西城快线，长度4990米，宽度45米，主干路。

十五、顺达路：该路呈南北走向，南起湛清路，北至拟命名的西城快线南侧支路，总长度1990米，宽度30米，次干路。

十六、海虹路：该路呈南北走向，南起湛阳路，北至拟命名的西城快线，总长度1870米，宽度30米，次干路。

十七、海霞路：该路呈南北走向，南起森林大道，北至宜生东路，总长度1950米，宽度30米，次干路。

特此公告。

湛江市民政局

2022年8月25日

设计背景

湛江北站是广湛高铁的新建始发车站，为广湛高铁沿线粤西地区最大高铁站，并通过广湛、合湛、湛海高铁构建2小时高铁经济圈，连接国家三大战略区（粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾经济区），是一座全国综合性交通枢纽。湛江北站枢纽位于湛江城市地理中心，未来汇聚5条高铁线，对湛江城市的未来发展具有重要意义。

设计范围

本项目设计范围用地40.5公顷，东至站东大道、西至湛江大道、北至站北南，南至站南路。方案设计按站城一体设计理念，整体考虑站房与周边开发的关系。

方案设计

设计原则：站城一体。将车站与周边交通接驳设施，上盖开发等整体建筑空间进行设计，综合”地下、地面、地上”立体分层关系，统筹铁路红线内和红线外用地开发，形成符合湛江市城市发展意愿的站城体化方案。进行紧凑多元的土地开发；塑造高度融合的建筑形态，设计步行舒适的慢行系统；提供全面便捷的城市配套；打造以人民为中心的＂站、城、人＂一体的活力枢纽。

设计策略：做好点（围绕枢纽打造站城核心）、连好线（缝合城市连接自然）、结好网（连续慢行系统辐射周边城市）。

设计概念：紫荆＂湛＂放。提取湛江市市花紫荆花的花瓣为意向，打造独具湛江特色的花园枢纽门户形象。

功能布局：以枢纽站房为核心进行多元复合的城市开发，形成”枢纽核心、站城客厅、雨林天街、人才社区“四大板块。

客流组织：站房采取”上进下出＋预留下进下出”的客流组织模式。

接驳设施：以＂集约用地、换乘便捷、方位明确、公交优先”为原则，围绕站房紧凑布局公交、出租车、社会车（含网约车）以及大巴等接驳场站；并规划预留两条地铁线于站南广场下设站，地上地下一体化设计实现高效换乘。

开发规模

项目用地面积：40.5公顷；

地上总开发量：124.7万平方米（其中站房10万平方米、相关工程4.9万平方米、接驳场站12.8万平方米、城市开发97万平方米）。

来源：湛江政府网、湛江市自然资源局