尽管就连硕果仅存的2022成都车展也在开展三天后戛然而止，可在这个有史以来最热的08月，国内狭义乘用车市场还是完成了187.1万辆新车的销售，实现了28.8%的同比增长，凭借着一番增幅，2022年前8个月的累计销售量也以+0.1%的微弱增幅逆转颓势。而对于我们普通消费者来说，轿车仍是其中扮演着最重要号召力角色的类别。在08月杀入到轿车市场TOP10的车型里，我们也见到了有史以来最强大的自主品牌阵容，而无一例外，这四款车型均可悬挂“绿牌”，而这字品牌里的轿车三杰也在悄然发生着新的变化……

站在市场头名位置的仍旧是日产 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）(43,810辆/第01名)，e-POWER增程电驱版本虽没有带来多强势的增幅，可多个阵容的同时销售，还是让其凭搭载HR16系列发动机的燃油版保持着固有优势，1.6L发动机的低油耗、零重力座椅带来的舒适均是它的核心卖点。

而伴随着自主品牌多款车型的分流，它身后的追赶者则在发生着变化，尽管大众 朗逸 (29,775辆/第04名)又是降价、又是改款、又是特别的星空版，可算是在销售方面回扳回了一城，虽说它跟轩逸的差距正因为一些自主车的插入而越拉越大，但伴随着带T门槛更低、星空版装饰成为了一种免费选项，其仍有后续发力的可能性。

同时，朗逸身后原本由 英朗 占据的位置，被提供了TSS智行安全套件与三种动力可选的丰田 卡罗拉 (25,168辆/第06名)所替代，基础智能辅助驾驶与安全自然是它的新优势，而1.5L、1.2T以及1.8H三套动力则继续以效率当先，并有了首次在运动版中加入了GR铭牌与对应套件。

至于说与朗逸无关但又一直被视为“朗逸姊妹车”的大众 宝来 (23,931辆/第07名)，尽管是经历了全系带T且实现数字化座舱、L2级辅助驾驶的中期改款，可它仍是A级家轿车市场里的“千年老四”。

与此同时，大众还有入围TOP10的第三款A级轿车大众 速腾 (21,916辆/第09名)，它也是这份榜单里唯一一款从未在华提供新能源选项的燃油轿车。跟大众的所有A级轿车一样，速腾也完成了重要的中期改款，并在改款中获得了更大号且更个性化的格栅中网，加上新颖的日行灯、数字化的触控座舱、Travel Assist系统以及一台1.5T Evo发动机等，年轻科技成为了速腾的新代名词。

本田 雅阁 (21,861辆/第10名)依靠等待迭代之前的“清仓”，在终端市场中带来了一波前所未有的优惠，这种可能倒逼保值率的做法称得上是釜底抽薪了，但看看 凯美瑞 的持续强势，本田似乎也在为积蓄力量的新一代产品进行铺垫。当然了，此前中期改款中，雅阁本身就在迎合市场的年轻化诉求进行视觉改造，能暂时夺回B级车冠军位置并不奇怪。

自主品牌当中，比亚迪在08月则又实现了一次丰收。以主打高效经济的DM-i超级混动系统最为抢眼，而且更令人兴奋时，各款车型中的EV纯电动版本也是收效颇丰，甚至是几乎逼近了插混版的销售数字。其中， 比亚迪秦 (37,511辆/第02名)高居第二位，甚至大有赶超轩逸的架势，而DiLink+DiPilot这套智能科技组合也是同价位竞争中它的一个核心卖点或者说是显著优势。当然，秦、 秦Pro 、秦PLUS的多阵容销售，也会帮助它持续保持市场高位。

同时，比亚迪汉(25,987辆/第05名)与比亚迪 海豚 (23,298辆/第08名)也实现了畅销，并在中大型轿车与两厢轿车两大细分市场中顺利登顶。汉家族不仅迎来了特别的限量版，还在增进DM-i版、EV版续航的同时，带来了加速比肩性能跑车的DM-p版本，几乎每一个版本与对应属性都有争夺同价位最佳的潜力。

海豚作为e平台3.0的产物，也是首款卖爆的海洋网车型，虽说它的一部分进入到了共享化的公共租赁与出行市场之中，可不得不承认这10万级的海豚既能通过2.7米的轴距强化两厢座舱空间，又继续保持了DiLink+DiPilot智能科技选项，确实会比那些卖到8、9万元却空间有限、智能简配的通勤车有吸引力得多。

五菱 宏光 MINI(33,886辆/第03名)虽不再是动辄4万辆+地卖，可3.38万元的数据仍足以帮助它稳住BEV车型全球冠军的宝座。当然，五菱方面为了这一成绩，也是在车型阵容上不断加码，除了GAMEBOY版之外，它又加入了一些套件更夸张、更利于空气动力学的限量版以及敞篷版，这些无疑将会让它在年轻群体中更受欢迎。

在新能源汽车、自主汽车品牌在狭义乘用车市场双双创造新纪录的情况下，我们在轿车市场TOP10中见到了一马当先的自主纯电动车，而即便不纳入停售的 宝来·纯电 ，剩下的车型也有8款已提供了不同类别的新能源选项。关键在于，以比亚迪、五菱为首的自主品牌正在多个细分市场中追赶，乃至反超合资，这也加剧了合资品牌的内卷，所以我们才看到了更便宜却动力更强、科技更高的大众们，而自主这样的强势、合资这样的内卷，对消费者来说无疑是喜闻乐见的。