首先，我觉得确实可以在前面多放点电池，毕竟ev版本没有发动机。又没有前背箱，多放点刀片电池增加续航，完全可行。谈到中间凸起，的确非常碍事，能做平才方便坐5人。不过好处是，碰撞安全好了非常多非常多。汉做过中部的硬物碰撞，模拟撞到电线杆和树，结果非常优秀。这中间的一根纵观全车如大梁般的支撑，给整车的碰撞安全提升很多。
其实甚至包括一些油改电车型，目的也是为了节省成本和让车辆更加稳定，研发的时候都会充分考虑电动汽车的特点进行改进设计，控制各项指标冒足各项法规，其实很不理解为什么网上的车评都在喷上述之类的，共勉吧。“说起来不可思议，汉(4980mm)比唐(4870mm)车长还要长十厘米。除非他它告诉我，这么设计是为了控制车的重量平衡，不然我只能认为这是它空间利用率不高的设计。”那这里一段可能需要修改下。
机械素质更好的特斯拉现在比汉还便宜。扎心没有。以后电动车会价格战会更加剧烈。电动车瞬间大扭矩，就没后排舒适性可谈，做运动轿跑才是正道。特斯拉和机械素质这四个字不搭噶吧，只要过颠簸路段我都担心散架。汉刚出我就看到了，可惜车各方面问题都太多，最近的问界M5和捷尼赛思G80我挺喜欢，就是保养不知道去哪了。其他不说，比亚迪服务态度真心有待提高，尤其是是售后，一个企业要想走的口碑和服务必须跟的上，三电终身就是一个笑话。
售后还可以吧，这两天空调不行，把我车开去修了，留了辆代步车。当然，空调不行这点实在说不过去。外观内饰见仁见智，红色方向盘确实丑。一年不许超3万公里是为了防止运营车可以理解的，超了3万公里还不是有N年 M公里质保在，和别的车持平啊。买车关键是能开几年，能省心，不闹心，保值率能证明的是买二手的车自己还能开，还有开车的价值。
这几天跟同事看车，一众轿车里就看上了比亚迪的dm，比我那轩逸强太多了，换车肯定优先考虑。其实DMI车系上市以来直到现在都可以近乎原价转出，保值还是看产品力。确实，就是因为没充值，现在的比亚迪已经可以秒杀劳斯莱斯 宾利之流，不吹还是因为没充值，产品力宇宙第一。还是増程式简单靠谱，百多年前的老技术就是可靠性高，从没听说理想one把人扔路上的新闻，油耗高点柳高点，反正用得少。
长城的魏派摩卡48v混动已经上市了啊，有媒体已经拿着唐dmi和摩卡混动做了对比，dmi只赢了油耗一项。现阶段，油车还能和纯电还能打个有来有回，但是dmi在油车面前就是强无敌。主要是因为便宜，10万块就可以搞一辆不用充电的绿牌车，然而没车，说再多也没用。确实冬天靠不靠谱还得市场检验，只要冬天靠谱这套混动确实厉害，但要冬天和其他季节天差地别就是短板太短，等冬天车主体验就好了。
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