9月13日上午10时

广湛高铁湛江湾海底隧道

“永兴号”盾构机

顺利穿越湛江湾主航道

施工全程对湛江湾主航道未造成任何影响

标志着湛江湾海底隧道

成功攻克了最大的技术难关

取得进展性突破

湛江湾海底隧道是全线控制性工程，单洞双线，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。项目由广东广湛铁路公司投资建设，中国铁设广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团承建。

湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，也是穿越的最深处，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格，施工面临诸多困难与挑战。

中铁十四局集团盾构经理王浩介绍

湛江湾主航道下水压更大

盾构机在海底最低点长距离掘进

承压性能面临巨大考验

同时

随着掘进里程的延伸

在海底超长距离掘进条件下

物料运输、刀具磨损换刀、泥浆管路防爆、

盾尾密封安全、长距离通风等技术难题

需要逐一破解

据了解，此次通过的湛江湾海底隧道主航道长195米，为湛江湾海域最重要的海上运输线，最大水深20.8米，最低点覆土16.7米，最大水压6巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受6公斤的压力，施工难度和风险很高。

为顺利实现“永兴号”盾构机

穿越湛江湾主航道

项目加强海上监测与洞内监测

实行24小时领导盯控

并邀请盾构专家把关研讨技术方案

确保以最快的速度、最小的扰动

完成盾构下穿任务

穿越主航道期间

广湛公司、总包部、监理单位

以及项目部形成联动机制

制定严密的施工方案和应急处置方案

优化施工组织，强化过程安全质量管控

并通过智慧指挥中心实时监控

湛江湾主航道各项数据和“永兴号”各项参数

确保安全平稳穿越

目前

“永兴号”盾构机已累计

掘进进尺2770米

拼装完成1385环

进入海域段超1300米

顺利穿越湛江湾最深处

预计年底完成海域段整体掘进施工任务

广湛高铁正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350千米。

湛江湾海底隧道顺利穿越主航道

标志着广湛高铁项目建设进入“加速度”

也意味着湛江接入

国家“八纵八横”高速铁路网

又向前迈出了实质性的一步

来源：湛江晚报、湛江云媒

文字：记者林艳芳 通讯员张朋飞

图片：记者林艳芳

视频：记者李嘉斌

编辑：陈睿 吴梦楚

审核：苏碧银 崔彩玲