五十铃，一款国产皮卡，

首先，是动力“轻快”，动力响应极快，倒不是油门被调节得比较灵敏，而是发动机本身动力响应就快，再加上油门踏板行程短，轻轻一脚油门下去，瞬间就能感觉到发动机动力的爆发，随着发动机噪音逐渐升高，动力随之而来。

当然，动力响应快还有一个关键原因——离合器的调教，铃拓的离合器行程很长，不过后面行程的五分之三是没有用的。同时，结合点调教得模糊，笔者只能通过动力连接时找到结合点。在驾驶过程中，你只需把离合踩过结合点，就可以进行换挡。这也是让笔者感觉这辆车“轻快”的原因之一。

不过，刹车和离合、油门采用了不一样的调教，刹车整体行程很短，前五分之一偏软，后面五分之四都偏硬，随着车速的上升，刹车力度也会上升，这样的调教结果是牺牲了一定的舒适属性，但对提升驾驶安全性很关键。

另外，挡位方面也是整车开起来“轻快”的原因之一，其挡位行程短，手感顺滑，吸入感强，不过高速时吸入感会明显下降。其采用的是6个前进挡的变速箱，虽没有详细的齿轮比数据，但在驾驶过程中，笔者明显感觉到前5个挡位间齿比排列更密且齿比更大，这样也就提升了车辆加速和起步阶段的能力，让人感觉车辆动力足，很“轻快”。

然而这款车的音响系统差强人意，于是我们的车友来到哈尔滨美音汇汽车音响改装店，进行爱车的印象升级。

前声场：美国哈曼JBL两分频套装喇叭。

后声场：美国哈曼JBL两分频套装喇叭。

DSP/功放：八路大功率DSP。
低音炮：美国哈曼JBL超薄低音炮。
四门隔音：意大利史泰格止震板/阻燃隔热隔音温莎面。

其实客观地讲JBL品牌以及其音响器材实力放眼在整个汽车圈中大概也就是个中上水准，说不上有多出色，只是jbl品牌的国际范做得比较到位。但是比普通代工的音响还是要出色的在用料上更足，其实先锋高端的音响甚至会比JBL的更好。

（声场布置）

再而就是JBL音响音色听感取向是偏冷的，低音也做得够扎实，在这点上要看个人的听感风格。比如说你喜欢听比较暖味的 很有可能你会喜欢十代雅阁上6扬声器的车型，这个对比是有相关用户对比过的。也就是说其实jbl音响在硬实力上也并没有碾压性的优势的。

（声场布置）

隔音处理除了必要的止震板用来降噪之外，还要通过大面积的隔音棉来阻隔噪音的传播，使得音响设备发挥的更加出色。

汽车隔音工程和车载音响系统息息相关，除了对于音质上进行品味，车友现在越了解隔音原理越是讲究。一套车载音响系统根据车型或者改装方案有入门、中阶、高端之分，而隔音产品也相应划分出高、中、低三档，以便相应搭配打造出理想的声学空间。意大利史泰格STEG X5隔音却为中国市场带来一款针对皮卡车噪音的好产品，更是以纯手工加强型三明治结构、防伪铝箔工艺和菱形外观开创多个业界第一。上市不久就成为市场炽热的产品。

（DSP特写）