一个广泛存在现象是，在客流锐减、核酸反复、财政补贴减少甚至取消的debuff叠加下，湖南耒阳、湖北广水、河南郸城、广东阳江、广东博罗、县城公交车逐渐被边缘化，公交线路的撤销、合并和改线，越来越频繁，停运现象，也越来越常见。

感觉在大交通和地铁占有非常大优势的今天，民航/国铁的作用在与送你到城市，地铁的职责是送你到区域，而公交的职责更应该是着手于解决“送你到家”的问题，即地铁到不了的城市细枝末节部位，所以线路规划就显得尤为重要了，但是我目前还没有见过某个城市在这一块做的特别好的。

最近，甘肃省会兰州公交爆出惊世大雷：一封致“兰州公交集团有限公司职工”的告知书，在网上流传并引发广泛关注。兰州公交集团“发明”了一种新型工资发放形式，那就是让员工自己贷款给自己发工资。消息一出，舆论哗然。截至2022年8月底，兰州公交集团总负债达39亿，拖欠职工工资及社保约5亿，其中6月至8月拖欠职工工资约9千万元。

2022年8月中旬，河南郸城公交也曾因发不出司机工资差点停运；7月份，广东博罗有6条公交线路一度停运；6月13日，广东阳江市通告称“由于公汽公司亏损严重，现资金链断裂，已无法支撑公汽线路运营，决定从2022年6月17日开始停运公交线路”，后政府协商恢复正常。

有网友称：郸城县，就在我们县旁边，之前因为疫情公交停运，拖欠了几个月的工资，后来是真的没有公交坐了，但还好我们这儿公交没有停，说实话，扫个共享单车确实方便，但是贵啊，公交虽然慢，但是一块钱，夏天有空调，冬天有暖气，有时候真怀疑公交公司到底挣不挣钱。

其实郸城停运之前，柘城和旁边的夏邑也都宣布停运了，只是郸城公交运气好，上了热搜，闹大了，可能他们县里也答应给了补贴吧！我7月初的时候也问了柘城公交的负责人，他说这两年运营亏了800w，国家补贴停了根本跑不下去了，他们接下来会找县里要补贴，如果县里不给，他们也只能停运，然后最后的结果就是他们也发了停运公告，但还是有两条线路在跑，我问了司机，司机说是县里不让停（那段时间正好文明城市验收，不知道是不是为了这个才没停了公交），然后就是最近，商丘疫情反复，柘城公交到现在也没恢复，也不知道后续还会不会跑，而且这里面最讽刺的是，柘城目前是每两天一次qmhs，一次就要烧掉200w，明明只要少做两次，就可以维持公交公司一年的运营，可是他们还是为了那些不可明说的原因选择折磨而不是挽救谷底的公交公司。

一天两班车，甚至一班车。不定时发车，有时候你在马路边等了三个小时没等到，转头买包烟或者上个厕所唯一的一趟车就过去了！村里唯一的公共交通，我们村比较尴尬在两个镇的交接处，所以不管去哪个镇都得七八公里，不过家家户户没有小车的话也有辆摩托车或者电瓶车出行，也正因为如此从以前三辆一天发七八次车到现在一辆车一天发一两次。不过对老年人不友好。

在节流方面：建议县城交通工具小型化（15座左右）、新能源化（太阳能+充电）、智能化（自动驾驶减去驾驶员的成本）；在开源方面，建议由电网公司运行。一是地方可以适当给电网公司一些土地，用于布局新能源充电桩以弥补损失；二是需要通行班车的乡镇分级每月给予一定的通行费，以形成相对稳定的现金流。