中国航空报讯：重量是飞机的主要指标之一，毫不夸张地说，重量设计关系着一架飞机的成败，因此设计好、控制好飞机的重量自然而然成为AG600重量设计与控制团队的任务和职责。AG600飞机设计过程中，团队齐心协力，让每一克重量发挥出价值。

飞机研制启动，重量工作随之启动。飞机的顶层要求有了，大概多少吨？是否增压？装多少水？救多少人？抗几米浪？用什么发动机……凭着这些初始的总体顶层要求，团队开始论证飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大着水重量、空机重量等特征重量的具体参数。为了保证研制进度，需要尽快得出论证结果。查资料、作比较、细分析，考验着团队的耐心和细心。

为了查出更多有用的资料，队员分工合作。最难当属查阅涉密资料，抛开查阅流程烦琐不说，最主要的是需要查阅人员在机要室现场查阅、现场消化、现场记忆，离开机要室之后再根据理解和记忆进行资料整理，这就对资料收集人员提出了较高的要求。团队成员戴诗龙在这方面就是一把好手，没有捷径可走，机要室成了他每日必去之地，抄录、背诵、然后把海量数据抽丝剥茧，分门别类，整理成库，转化成AG600飞机的参考数据。论证时间虽然不长，工作却很扎实，为后续的重量设计工作夯实了基础。

飞机重量的分配过程

飞机重量分配，是一个多次迭代、反复协调、折衷权衡的过程。每个专业都希望指标有利于自己，都想争取更多的重量指标。而从全机来看，重量要尽量小才有利，这就产生了分配的合理性问题。合理分配，必须基于科学论证、对方案的专业分析和实际需求的综合考量。

在这个前提下，团队成员发挥了前期论证的经验，补充完善资料，对各部件的重量进行详细论证，做到手中有材料，心中有数据。然后与各专业反复协调、讨论，寻找可能的优化方案。过程中还需要考虑现有的工艺水平、供应商能力等实际情况，最后确定出各方认可的重量指标分配。

在这过程中，不记得开了多少次会，“吵”了多少次“架”。这其中有对重量分配合理性的质疑，队员们不急不躁，通过摆数据、讲道理、查方案，与各专业设计院进行积极沟通和讨论，最终化解对方心中的疑问。机身结构是水陆两栖飞机最特殊的地方，机身重量指标最难分配，结构专业认为机身重量指标初次分配结果需要调整，为此，重量组组长李苏渊通过查找对比机型的机身长度、横截面积、机身上部形状、船体截面形状、着水速度、着水载荷等参数，组织相关专业一起进行比对、分析，在近半年多的“争吵”中，最终确定了机身重量指标。

飞机重量的控制之路

怎么实现飞机重量目标是重量控制的任务，也是飞机重量工作的难点和重点。为了有效开展重量控制工作，团队制定了重量控制管理办法、重量设计与管理操作流程、供应商重量管理程序等，以便让重量控制工作有章可循，有“法”可依。及时跟踪设计进展，深入了解设计方案，及时与设计方沟通、讨论和反馈，掌握一手情况。为了把飞机的重量随时掌握在手，把飞机的重量数据管起来，团队建立了多构型多架次的飞机重量数据库。

重量控制一定要讲原则，没有原则就会乱套。为此，团队建立了重量数据库后，严格按照章程处理重量问题，审查重量指标，尤其是超重的问题。能优化的尽全力优化，有减重空间的尽全力减重，为减轻每一克重量而努力；在数模审查中，严格细致、有错必究、有错必改；对机载设备的重量，依程序严格评审，按协议严格检验，做到设备不超重、超重不验收；对跟踪到的重量问题，及时反馈给专业设计师，以便及时更正；对重量状态和发展趋势，及时通报给总设计师系统，以便决策参考。

重量控制是一项长期的、繁杂的、工作量大的工作。团队始终以飞机重量控制为主线，有效控制为中心思想，科学管理为手段，大力推进飞机的轻重量设计思想。

飞机重量的检验现场

飞机由成千上万个零部件组成，检验工作是一项庞大的工作。团队早早制定了检验技术条件，深入制造现场，定期收集生产重量数据。成飞、陕飞、中航西飞、复材公司、石飞……各供应商的制造车间，都有重量控制团队的身影。他们在现场查看衡器，观看称重过程，翻阅数据，指导重量超差处理，做到检验质量合格、称重数据放心。

飞机的空机称重是检验空机重量的一项重要工作。每一次空机称重都耗时较长，甚至要跨夜完成。为了得到准确的空机重量，重量控制团队核对设计构型、计算理论重量、检查实物、协助现场，直到飞机空机的称重工作圆满结束。

控制全机重量，制定重量顶层设计，对全机进行减重设计……这些看似飞机设计中的普通一环，对于飞机整体性能来说，却至关重要。重量控制团队用一件件“小事”成就着飞机研制这件“大事”。协作互助、凝心聚力、迎难而上，这支有韧性、有力量的团队一次次突破型号研制中的难题，实现着飞跃。