比亚迪要做软包电池了？新型专利曝光，采用层叠设计|比亚迪|电池|软包|软包电池模组

比亚迪要做软包电池了？

近日，前沿君发现比亚迪公开了一件名为《软包电池模组》的实用新型专利，涉及软包电池CTP电芯模组散热框结构的设计技术。根据专利描述，其采用层叠设计，有利于实现自动化装配，提升软包电池模组的装配效率。

一直以来，比亚迪以大长条形状的刀片电池为特色，软包电池未见推出或是在自家车型上使用。

相比于硬壳电池，软包电池在国内不太受待见，一方面是我们自身的技术路线原因，另一方面是因为质量问题出现过大规模召回事件。但不得不说，软包电池的确在循环寿命、倍率特性、快充能力、整体重量方面具有优势。

在消费锂电池领域，软包电池有成为主流的趋势。

从2012年到2020年，软包电池在全球消费锂电池出货量占比从23.93%提升至55.83%。但在动力电池领域，国内软包电池渗透率不到10%，在欧洲渗透率约为30%。

比亚迪是否会进军软包动力电池领域？当然，仅凭这件专利，是无法判断比亚迪到底是在这个方向上开展了一些尝试性研究还是打算推出产品。但从近期的专利中来看，比亚迪软包电池相关专利在今年增加不少。

在今年6月份，比亚迪公开过一件名为《一种软包电池包及电动汽车》的实用新型专利，从名称就可以看出，其有推出软包电池电动汽车的意图。

在现有技术中，软包电池包中的电芯通常是固定在固定框的电芯空间中，最后由固定框放置在箱体中，这种安装方式的软包电池包结构复杂，部件较多，制造成本高。比亚迪在这件专利中提出的软包电池模组取消了固定框，用模组的前后两个塑料端板夹紧固定，同时在端板、箱体上设置冷却流道等部件。这也意味着电池组件无需在外部进行固定后再放置在电池箱体中，从而该软包电池的结构简单，部件较少，制造成本低。

在今年5月，比亚迪公开一件名为《软包膜材、软包电池外壳及软包电池》的实用新型专利，提出一种软包膜材、软包电池外壳及软包电池，主要解决软包电池黏贴PCB板等原件体积增大，以及铝塑膜双坑结构能量密度较低的问题。

根据专利描述，现有的软包锂电池多为平面锂电池，软包锂电池外壳的背面为平面，且软包锂电池外壳的背面的顶侧与顶面平齐。这样，当在软包锂电池外壳的背面顶部贴胶纸或粘附其它元件(例如PCB板)时，会增加软包锂电池的整体厚度，导致软包锂电池的体积增大。

并且，现有的软包锂电池的外壳(由铝塑膜或钢塑膜折弯形成)通常为双坑结构，即软包锂电池的外壳的厚度方向的两侧均设置有深度相同的方形凹坑，极芯容纳在两个方形凹坑中。但是，由于铝塑膜或钢塑膜折弯时，两个方形凹坑之间需要预留折弯距离，这样，在铝塑膜或钢塑膜折弯之后，两个方形凹坑之间的间隔区域占用了两个凹坑的深度空间。相对于单坑结构的软包锂电池的外壳(即软包锂电池的外壳的厚度方向的某一侧设置方形凹坑)，同样尺寸的铝塑膜或钢塑膜，折弯成软包锂电池的外壳之后，两个方形凹坑对接构成的方形空间的厚度较小，所能容纳的极芯的厚度较小。因而，同样尺寸的铝塑膜或钢塑膜，双坑结构的软包锂电池的能量密度较单坑结构的软包锂电池的能量密度低。

在4月，比亚迪还公开过一件名为《一种极耳及软包电池》的发明专利，涉及极耳的结构设计，在极耳上设有排气通道和防爆结构，可实现对软包电池内部气压的释放，使得软包电池具有防爆能力。

除此之外，在今年还有数件涉及电池组、极片、极耳相关技术的专利，这里就不一一列举了。