架大修是列车定期检修的重要组成部分，通常是对运营年限达5年/10年或运行公里数达60万/120万公里的列车进行全方位深度拆解维修。经过架大修后的列车，无论车辆外观还是客室内装，以及整体性能，都能使列车接近新车的标准，并重新投入运营。

据RT轨道交通汇总统计，自2021年1月-2022年8月，国内共计有15座城市发布了40个城轨列车架大修中标项目，共计列车数达1035列，涉及中标金额超过86亿元。其中，上海发布的项目数最多，共计15个项目中标，涉及列车数为337列，中标金额超过27亿元。

重庆发布的项目数为2个，涉及列车数74列，中标金额超过15亿元；成都发布的项目数为5个，涉及中标列车数154列，中标金额超13亿元。

上海地铁列车架大修中标数量之所以远远超出其他城市，一方面是由于其自2014年起，实行车辆全部委外维修的模式；另一方面则是基于上海地铁超大规模运营里程带来的庞大列车保有量。截至2021年年初，上海地铁列车保有量就突破7000辆，成为全球地铁车辆保有量最多的城市。

城轨列车架大修委外中标项目统计（按中标企业统计）

从统计中标列车架大修的企业来看，从2021年1月-2022年8月，共有19家企业中标了城轨列车架大修项目，中车长春轨道客车股份有限公司中标的列车数和中标金额最多，分别为222列，239234.71万元。

从这些中标企业也可以看出，中国中车下属的整车企业占据城轨列车架大修委外业务较大份额。除此之外，以整车企业与地方业主单位联合投资成立的地方整车企业，正在各城市列车架大修委外业务中承担着重要角色。

据了解，当前，国内地铁车辆整车架大修的维修模式从总体上，可分为完全委外维修、委外为主自修为辅、自修为主委外为辅等三种模式。

近年来，我国城轨列车维修模式正在发生深度变革。随着地铁运营公司管理体制的革新、行业技术的发展和社会进步，分工越来越明晰和具体，尤其是随着地铁与车辆专业的特点和经验所限，培养1名合格的城轨列车维修师历时较长，而且自主维修还需要准备足量的备件和占据一定的厂房，这些对于刚起步的地铁运营公司而言，投入的精力和费用极大。因此，选择委外架大修的模式则更经济、合理。

城轨列车架大修委外中标信息统计表

来源：RT轨道交通