随着运价下降，万海已成为第二家承认托运人要求降低合同价格的班轮运营商。 据报道，本月 早些时候，阳明 也经 历 了 类似 的压力。

万海主要是亚洲内部航线的船公司，于2020年加入跨太平洋贸易的美西航线，去年紧随其后的是美东航线。

当时，跨太平洋运价处于历史最高水平，但自那以来已从去年10月的17500美元峰值降至3500美元以下。

万海发言人向媒体透露：“一些客户确实要求重新谈判合同价格。我们的回应是与他们讨论，我们可能会根据市场情况提供短期折扣。

“合同中有一条责任条款，规定不能履行最低数量承诺。然而，据我们所知，班轮运营商通常会考虑市场以及他们与客户的关系。除非合同中存在重大争议，否则客户的索赔是不寻常的。”

万海承认托运人要求降低合同价格，此前阳明也表示，该公司正面临重新谈判合同的压力。

市场一直在讨论，但迄今为止，没有其他班轮运营商公开承认客户的类似要求。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，托运人的货运量将决定他们重新谈判合同的成功。8月底，Xeneta对托运人客户的调查显示，48%的客户成功地重新谈判了新合同，而其余的客户则决定不重新谈判，或未能重新谈判。

Peter Sand说：“如果你是一个重要的托运人，相关交易量很大，你可以成功地降低运价。通常，较低的费率需要一些回报，例如持续时间更长，货量更大。现货市场和合同市场在提供什么和托运人得到什么方面有很大不同。在寻求供应链更具弹性时，托运人往往更强调这一点，而不是降低可能危及前一目标的运费。”