目前我国正在进行大规模的工程建设，在工程建设中，因自然资源有限，现有的砂石材料已经远远不能满足日益增长的工程建设需要，同时，砂石的开采也会造成严重的自然环境破坏，使社会生存环境质量下降。在工程建设中，如果能充分有效利用价格低廉、来源广泛的土壤作为工程材料，则可以在保证工程建设的同时，有效节约砂石的用量，降低工程成本，同时减少对自然资源的破坏，保护生态环境，提高社会生存质量。
土壤固化剂是一种可以快速并显著改变土壤物理化学性能、使土壤具有工程特性的一种工程材料。土壤固化剂加固土采用就地取材的土壤作为主要建筑材料，可以利用废弃的土壤、渣土、建筑垃圾等作为主要骨料，加入一定的土壤固化剂，改变废弃土壤、渣土、建筑垃圾的理化性质，使其能够作为建筑材料重新被利用。其开采加工起来较为容易，无需长途运输，节省了运输费用，而且，节约资源，保护环境。因此，采用土壤固化剂加固土壤技术在技术和经济上都有重要意义。
土壤固化剂——有机功能材料所专家解疑：
1.与水泥比，固化海淤的固化剂具有哪些优点及缺点？
答：与水泥相比，固化海淤用固化剂优点是明显的，普通硅酸盐水泥遇上海滩涂淤泥，由于海水的高含盐量、氯离子含量存在，因此固化强度比较小或者根本没有强度。而土壤固化剂具有很高的固化剂强度，并具有较好的耐久性能，具有较高的性价比，这已通过大量的沿海工程证明了的。缺点就是针对每个沿海工程，需要有半个月左右的时间进行室内配合比试验。
2.土壤固化剂以前都是在底基层、基层施工，现在在深层施工对材料是否有影响？
答：没有啥影响，在底基层、基层施工主要采用路拌法进行摊铺拌和，然后进行碾压密实；而深层施工主要采用深层搅拌法进行施工，主要是施工机械及工法的不同，对材料而言只要是比较均匀的与土壤拌和，不影响其发挥性能。
3.具体掺量为多少可以达到工程要求
答：根据不同的工程要求，不同的地质情况，不同的处理方式，固化剂的掺入量都不一样。一般而言，对于公路、铁路的土质改良则固化剂一般掺量为4—6%，对于底基层则要求掺量在8—10%，基层则要求掺量在10—15%；而用深层搅拌桩复合地基处理，一般固化剂掺入量为8—15%就能满足桩基强度要求。
4.以前工程为例，掺量为多少？置换率为多少？复合地基可达多少承载力？
答：根据大量的工程实例，一般情况下，固化剂的掺入量为12—15%，置换率控制在0.2左右，处理后复合地基承载力可达160—250KN。
5.固化龄期为多久可达到设计要求？
答：土壤固化剂一般以28天的龄期作为设计的参考依据，但其强度还会随着时间的增长而提高，一般到90天时抗压强度比28天时仍会提高30%左右，该增长部分仍可作为设计的安全系数。
有机功能材料与应用技术研究所
有机功能材料与应用技术研究所是由江苏省产业技术研究院、苏州市产业技术研究院、苏州市高铁新城和同济大学任天斌教授团队共同发起建立的创新型研发机构，旨在结合产研院的创新资源与创新模式、苏州的区位与产业优势、任天斌教授团队的科技产业化核心能力等，共同打造功能材料领域集产业技术研发、科技成果转化、高端人才培养和创新企业赋能等功能于一体的创新高地。
江苏同萃和科技有限公司
江苏同萃和科技有限公司是有机功能材料与应用技术研究所与河南三和集团合资成立的基于核心技术和科技成果转化的具备先进装备生产制造能力的科技公司，主要承接项目EPC技术总承包，以提供“核心技术服务+成套设备+关键药剂” 形成的完整技术解决方案为核心商业模式，涵盖技术领域包括固废低成本快消纳道路化应用综合解决方案、固废水热资源化综合解决方案、固废捕集CO2制备矿化建材制品综合解决方案等。
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