新的AC40将被用来为参加美洲杯的女子组和青少年赛铺平道路，它首次在奥克兰下水。新西兰酋长队(ETNZ)正在继续进行从船坞到水面的大规模调试过程。
AC40由设计师Elise Beavis在船队的新基地winyard Point进行了洗礼，并由船队的氢动力追逐艇“Chase Zero”号牵引到奥克兰的海港。
在其设计配置的AC40将使用自动驾驶飞行控制进行比赛，但调试需要一个逐步的过程，将它从手动水翼控制和飞行控制配置切换到自动驾驶，作为传感器、水翼部件和目标的受控牵引测试的一部分。
负责拖曳测试的是内森·奥特里奇和雷·戴维斯，他们分别在左右舷，尼克·伯里奇和山姆·米奇坐在船尾飞行控制座椅上。
“从我们的牵引测试开始，飞行控制自动驾驶仪的工作效果就令人惊叹，”戴维斯说。
“这是机电一体化团队、设计团队、海岸团队和所有努力打造AC40的人的功劳。”
运营和可靠性经理Nick Burridge表示：“这是我们很长时间以来的第一天出海，这既是对未来的一瞥，也是向前迈出的重要一步，也是第37届美洲杯赛事的准备工作。
“如果上次我们在水上时有人说，我们将在一艘氢动力的追逐艇后面测试一艘为美洲杯女子赛和青年赛设计的全新船型，你肯定不会相信，但我们现在就在这里。”
船艇资讯此前曾报道，“Chase Zero”可以达到50海里/小时的速度，而像 SailGP 这样的锦标赛赛事正在寻找清洁动力的支持船队。
在拖拽测试之后，本周二，AC40正式升帆首航，舵手内森·奥特里奇只花了几分钟时间，就从排水型模式转变为水翼模式，在8-10节的微风中以超过20节的速度航行。
尽管他有丰富的美洲杯经验(奥特里奇是2013年和2017年美洲杯Artemis
帆船队的船长)，但这是这位澳大利亚人第一次驾驶一艘单桅帆船。
“这显然是非常成功的一天，这是我第一次驾驶这种类型的帆船，令人印象深刻，”奥特里奇后来说。“在尝试提高速度时有点令人不安，但一旦你获得一定速度并且与水翼板接合，它会在大约 5 秒内从10 节加速到 20 节。所以它的加速和可靠性都非常令人印象深刻。”
在相对较小的微风中，AC40的速度令人印象深刻，在稳定的西北风中，顺风速度超过34节，逆风速度超过27节。
自动驾驶仪是女子和青年美洲杯帆船赛的关键组成部分，从一开始就给团队留下了深刻的印象，其中一名参与测试的船员解释说，“自动驾驶仪在第一天就已经非常棒了，所以在人数较小和经验不足女子和青年比赛中，自动驾驶仪将是一个真正重要的功能。”
购买一艘AC40是每支参加第37届美洲杯的赛队的先决条件，这些缩小的帆船将用于美洲杯预选赛(两项赛事)，以及重新引入的青年美洲杯。
青年美洲杯和预选赛(以前被称为美洲杯世界系列赛)的概念都是过去美洲杯的特色，但在奥克兰举行的第36届美洲杯的准备阶段，两者都被取消了。
AC40被设想为双用途帆船，在美洲杯本身（以及青年AC和女子AC）的准备阶段提供单一设计的比赛，但也作为一个测试平台，为团队开发和试验概念，为美洲杯建造他们的AC75赛船。
第二个功能对于控制成本至关重要——在较小的级别上开发概念比在较大的AC75上开发要便宜得多。
但在AC赛前的两项预选赛(第三项预选赛将使用AC75)，即青年美洲杯和女子美洲杯上，所有的船只都需要进行改装，以符合AC40的单一设计规则。
各赛队现在都希望交付进度保持正常，这样他们也能拿到他们的AC40(它将按照美洲杯参赛队伍的顺序交付)，并开始他们的测试计划。
以下是测试视频：
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