有些时候，“知难而退”未尝不是另辟蹊径的一种智慧。
去年7月，欧宝官宣将进军中国电动汽车市场。不过，伴随Stellantis集团近期决定在中国市场实行“轻资产”运营的战略方针，欧宝品牌进入中国市场的计划便随之搁浅了。
虽然，此举尚未得到中国合作伙伴的官方证实。但就欧宝品牌在中国市场的过往经历以及Stellantis集团在中国市场的困难程度，此时重返中国的意义确实有些“庸人自扰”。
曾在中国尝到甜头
对于70后、80后来说，来自德国的欧宝汽车不是一个陌生的汽车品牌，但对于00后而言，就不是那么熟悉了。
1993年，初来乍到的欧宝凭借独特的品牌调性，填补了中国入门级进口车市场的空白。在当时的背景下，年销数万辆的成绩也算得上个富足。
也正是这种“得过且过”的态度，在其他车企加快国产化进程时，欧宝却仍坚持进口销售的方式，致使产品竞争力不断削弱。
再加上欧宝在国内车型的更新迭代速度较慢，在华销量每况愈下，其中在2011年至2014年期间，年均销量不足5,000辆。
最终，2015年1月1日，这个看似有点性格的品牌与中国的故事告一段落。
心有余而力不足
之所以有信心重返中国，主要原因来源于“欧宝计划”。
2021年7月，欧宝汽车宣布进行电气化转型，从2024年开始，旗下所有车型都将推出电动化版本，直到2028年在欧洲市场全面转型为纯电动汽车的品牌。与此同时，欧宝还发布全新Manta-e概念车官图，并将在中国提供纯电动车型。
虽然欧宝的Corsa-e、Mokka-e等全新电动车在欧洲市场取得了不错的成绩，但是面对更加激烈的中国市场，很难给予Stellantis集团足够的信心。
Jeep品牌的退出以及旗下标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、DS等品牌的销量不佳，相信Stellantis集团比任何人更清楚中国市场的内卷程度。
那么，此时仍然坚持“迎难而上”显然不是明智之举，纵使欧宝电动车型浑身解数，但掣肘于进口身份，也难以在中国打开突破口。
识时务者为俊杰
在今年3月落下的“Dare Forward 2030”战略中，Stellantis集团在规划14个品牌发展走向的同时，“如何经营中国市场”也被提上日程。
战略规划中，Stellantis集团将中国并入“中国、印度及亚太”区市场，且将中国区2030年营收目标划定在集团总营收的6.7%左右。不难看出，集团对于中国市场的重视程度正在减弱。
另外，当广汽菲克退出中国之后，Jeep品牌反手就在海外发布电动化战略，计划在2025年之前在北美与欧洲市场推出4款纯电动新车，并于2030年在欧洲成为纯电品牌。也就是说，在Jeep品牌的商业版图里并没有中国市场，最起码目前不会考虑。
更值得注意的是研究机构Rhodium Group的报告显示，欧洲在中国的投资正变得越来越集中，少数几家大公司加大了投资力度，而新参与者则趋于回避日益增加的风险。
总而言之，欧宝选择暂停重返中国计划是明智的。想要在国内市场立足，还是要做足充分的准备，冒然加入的话，恐怕“必死无疑”。
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