湛江地处祖国大陆最南端。过去十年，湛江加快构建以大港口、大路网、大航空为主骨架的现代化综合立体交通网，全市累计完成交通固定资产投资约1099亿元，综合交通实现了跨越式发展，从过去的交通末梢迈向全国性综合交通枢纽。
“海陆空”立体交通联通世界
今日湛江不再“远”
乘“机”起飞 打造空港枢纽
近年来
国家和省重视湛江
赋予湛江崭新发展使命和机遇
2018年10月，在改革开放40周年的关键时刻，习近平总书记亲临广东视察指导并发表重要讲话，多次提及湛江，充分肯定湛江作为首批沿海开放城市在国家对外开放格局中的重要地位和作用，并亲自给湛江发展把舵领航，要求“把汕头、湛江作为重要发展极，串珠成链，打造现代化沿海经济带”，要求湛江加强与海南自贸区对接合作、相向而行。
湛江发展定位被提升到前所未有的战略新高度。
省委十二届四次全会正式提出构建“一核一带一区”区域协调发展格局，明确要求湛江建设成为省域副中心城市。
2021年2月，省委、省政府印发《关于支持湛江加快建设省域副中心城市打造现代化沿海经济带重要发展极的意见》。
2022年3月23日夜晚
湛江机场实现“一夜转场”
湛江吴川机场通航
作为广东四大地区性枢纽机场之一，湛江吴川机场飞行区等级为4E，具备直航欧美的能力，预计未来通航城市将超过60个，粤西地区1500多万人口将可从这里更便捷出行。
未来湛江借“机”打造“区域性航空枢纽体系”，将规划构建“1+7+N”三级机场枢纽布局体系，即1个民用运输机场为湛江吴川机场，7个通用机场为湛江坡头、新塘、徐闻、雷州、廉江、南三岛，湛江救助飞行基地（湛江吴川机场），若干个直升机起降点根据需要灵活布局。
全球连接 建世界级港口
2020年9月28日
徐闻港开港
从此湛江对接海南自贸港
迈入海上“一小时通勤圈”
轮渡过海时间仅为过去的一半
旅客可以轻松无感支付“刷脸过海”，水陆铁一站式换乘成为可能。港口设计车辆年通过能力为320万辆，旅客年通过能力为1728万人次。徐闻港的建成，已然成为国际一流、功能齐全、具有示范性的新一代客滚运输港口。
湛江港是新中国成立后
自行设计建造的
第一个现代化港口、国家主枢纽港之一
是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲
和大洋洲航程最短的重要港口
2021年，湛江港40万吨级航道、霞山港区40万吨级散货码头建成投用，湛江有了通航40万吨级船舶的世界级深水港和码头。湛江加快建设港口型国家物流枢纽承载城市，并成为广东省唯一参与西部陆海新通道建设的城市。
“五龙入湛” 出行更便捷
2013年
茂湛铁路通车
2018年
东海岛铁路建成
2018年7月1日
湛江首条高铁——深湛高铁江湛段建成通车
2019年
《湛江铁路枢纽总图规划（2016—2030）》获批复
十年来
湛江铁路建设不断“提速”
给港城注入新动力
2022年9月13日，广湛高铁湛江湾海底隧道成功穿越湛江湾主航道，标志着广湛高铁建设取得新突破。“十四五”时期，广湛高铁将建成运营，实现湛江真正意义上融入全国时速350公里的高铁网。
湛江融入粤港澳大湾区陆路
将再次提速为“1.5小时交通圈”
畅想未来，广湛高铁、合湛高铁、湛海高铁、桂湛高铁建成运营，“五龙入湛”格局全面形成，高速铁路里程预计达到431公里。廉江、吴川、遂溪、雷州、徐闻等市县均规划有高铁站场，湛江全域将全面实现“县县通高铁”目标，铁路枢纽地位日益巩固。城际铁路和城市轨道力争实现“零”的突破，疏港铁路全面建成，多层次轨道交通网络日益完善，铁路网总规模朝着1000公里进发。
“桥”见未来 筑起“腾飞之路”
湛江城市发展新格局
“桥”见未来
东海岛特大桥为东海岛大工业发展赋能。
调顺跨海大桥让调顺与海东新区握手发展。
通明海特大桥将雷州市与东海岛的时空折叠。
正在建设中的南三岛大桥是一座“新势力”。它南北飞跨南三水道，主桥合龙在即，将于明年建成通车。建成后将补上湛江高速公路“湾区成环”的重要一段，可实现出入岛提速约30分钟，让南三岛滨海旅游示范区乃至湛江滨海旅游跑出加速度。
立体交通 赋能强市之路
在《国家综合立体交通网规划纲要》中，湛江位于“长三角—粤港澳主轴”“二湛通道（二连浩特经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江）”两条重要通道的最南端，湛江在重大区域中的衔接作用不言而喻。
纵观湛江的对外交通
从方式看，高速、高铁、城际铁路、航空、轮渡全面升级；从区域看，向东对接粤港澳大湾区，向南推进琼州海峡港航一体化，向西融入西部陆海新通道，向北补齐北上通道短板。
放在湛江全市发展的态势看
机场、高铁与港口的全面升级，将进一步增强其对高端要素的集聚能力，推动产业升级。
随着海陆空齐发力，湛江正在形成机场、高铁、高速路、快速路、农村公路并举的立体交通格局。十年间，不仅吸引了宝钢湛江钢铁、中科炼化、巴斯夫三个大项目落子湛江，更把鼎龙湾国际海洋度假区、“菠萝的海”、南极村、天成台度假村等众多名胜景区串珠成链。
“一核五廊”架起综合交通主骨架
昔日交通蓝图已绘就于红土大地上
当前湛江正以更大手笔擘画
更为壮阔的交通蓝图
今年6月
《湛江市综合交通运输体系中长期发展规划》
公开征求意见
提出湛江市综合立体交通网主骨架
“一核五廊主骨架”的布局
“一核五廊主骨架”
（下拉滑动查看）
一核：按照省域副中心城市定位，进一步提升以港口、机场、铁路枢纽为内核的湛江枢纽体系能级，完善主要枢纽节点集疏运网络，打造以湛江市区为核心的高能级枢纽体系，高标准建设全国综合交通枢纽城市。
五廊：细化落实国家综合立体交通网布局的西部陆海走廊、广昆沿海走廊和二湛通道，规划建设以湛江为枢纽节点，东融粤港澳大湾区、西联广西北部湾、北接成渝城市群、南拓海南自贸港、东北向联通长江中游城市群的多方式、多通道、便捷化的交通走廊，支撑湛江成为服务粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群、成渝城市群、西部陆海新通道、长江中游城市群等重大国家战略的全国性综合交通枢纽。
走廊1：湛江—粤港澳大湾区走廊。湛江市区经湛江吴川、茂名电白、阳江至广州、深圳等大湾区核心城市。
走廊2：湛江—广西北部湾走廊。湛江市区经湛江遂溪、廉江、广西北海至南宁等广西北部湾核心城市和昆明等滇中城市群核心城市。
走廊3：湛江—成渝城市群走廊。湛江市区经湛江廉江、广西玉林、桂林至成渝城市群。
走廊4：湛江—海南自贸港走廊。湛江市区经湛江雷州、徐闻至海南自贸区。
走廊5：湛江—长江中游城市群走廊。湛江市区经湛江吴川、茂名、永州至长江中游城市群。
交通是城市发展“大动脉”
是民生福祉的“红地毯”
下一个十年，湛江“123小时出行交通圈”基本形成，基本实现中心区与邻近副中心间30分钟通勤，湛江市区1小时可达各县（市、区），各县（市、区）1小时可达县域所有乡镇；基本实现湛江市区陆路2小时可达粤港澳大湾区核心城市和周边省会城市；基本实现湛江与全国主要城市3小时通达。
湛江不再“远”
未来走更远
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来源：湛江日报
文字：记者林艳芳 通讯员吴其彪
图片：记者郎树臣 张锋锋 李波 刘冀城 李嘉斌 林艳芳 通讯员陈艺忠
视频制作：马栩杰
编辑：吴梦楚
审核：罗颖露 崔彩玲
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