作为针对年轻世代、初接触较高排气量市场所开发的CB300R ，2023台湾版在动力上虽然没有改变，但透过悬挂系统的升级、A&S 辅助式滑动离合器的加入，确实为刚入门重机的新手带来更安全、稳定的骑乘体验。
改款重点：SHOWA SFF-BP 倒立式41mm 前叉（行程+3mm）。配备A&S 辅助式滑动离合器。档位显示。后齿盘变更（运转噪音降低、对应A&S系统）。
排气管形式变更。
操驾感受进可攻、退可守 2023 年款CB300R 在动力部分维持过去的表现，300cc.排量最大马力30hp / 8,250 rpm；峰值扭力2.8kg-m / 7,500 rpm；CB300R 在低转的扭力符合都市使用状况，约5,000 rpm 时会有第一波动力涌现，对于走走停停的市区能轻松脱离车阵。
来到山路，虽然5,000 rpm 的动力涌现区域较短，当转速一路攀升至8,250 rpm ~ 9,000 rpm 时，DOHC 高转特性展现，第二波动力来得更强、延伸性更佳。对于新手而言，在低转速域能有堪用的加速力道。
辅助式滑离、容错率提升新手经常在换档时离合把握时机不好，降档补油动作未落实，在转速差过大的情况下容易导致顿卡、撞速情况发生，对骑手和对发动机来说是危险的；因此CB300R 这次加入了A&S 辅助式滑动离合系统，经笔者多次使用离合换挡操作，实际大大降低了后轮差速撞顿的情况。
在悬挂表现的部分，2023 年式CB300R 升级了SHOWA SFF-BP 倒立前叉，这样的升级在下坡入弯前的感受更为明显。在连续过弯时，入弯前的重刹过程中SFF-BP 都能维持在稳定水准表现，即便遇到颠簸路面，也能让车重轻的CB300R 处于沉稳的车身反应。
由于CB300R的144kg羽量级车重，常常会有让人骑着150c车的错觉，加上30hp的动力，算是能体现出轻量级车款灵敏的动态表现。
仪表板的更动部分，原本水温表的地方改成了档位显示。
后齿盘除了更改为对应A&S 辅助式滑动离合器的款式外，也针对旧款链条噪音的部分进行修正。
A&S 辅助式滑动离合器，除了让新手骑士拥有更安全的驾驭体验外，离合器的手感也相对轻盈。
SHOWA SFF-BP 41 倒叉，行程也增加了3mm，黑色车款前叉外管及轮框烤漆的部分都是黑色处理，若是喜欢金色的车主则要选择其他车色。
前制动系统采NISSIN 辐射双活塞卡钳搭配296mm 固定碟。
后制动系统为NISSIN 单向单活塞卡钳配上220mm 固定碟。
2023款本田CB300R 共有日耀黄、糖果红、消光蓝、消光黑四车色，唯独消光黑的轮框、前叉外管采同色处理。
本次改款中更加入许多新手友善配置，如滑动式离合器、档位显示等，新手骑士在骑行时会比老手要较多地使用到这些配置。
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