执守运动信念，回归汽车本源。MG黑标以极致为标准打造最强动力。上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，可输出192kW最大功率、405Nm最大扭矩；采用VGT可变截面涡轮增压、DVVL智能可变气门升程、350bar高压直喷系统等多项核心技术，实现全速域、全工况的满帧动力，NEDC综合油耗6.2L/100km，满足用户“性能、节能”双重需求。

近日，我们在上海参加一场上汽第三代蓝芯2.0T高性能发动机技术解析会，对这款黑标发动机有了更全面的认识。此外，现场诸多业内大咖也分享了前瞻发动机技术成果和发展方向。

上汽集团2014年由SAIC和通用汽车联合开发第一代蓝芯，从2020年开始的第二代蓝芯完全由上汽独立正向开发，时至今日，蓝芯发动机发展到了第三代，达到“国内领先、国际一流”。

对工程师而言，开发一款民用、赛事两用的发动机是一项重大考验，因为将赛用发动机民用化，就必须要考虑到燃油经济性、舒适性、可靠性等指标，还需将动力保持在一个较高的水准，这其中的难度可想而知。

全新 MG7 （ 参数 丨 图片 ），作为MG黑标序列的首款车型，全新MG7有着激进犀利的外观设计，轿跑的动感线条，还有无框车门、三段式尾翼以及四出排气等运动性能车的外观标配。

内饰设计强调整体感，体现出优雅从容的驾驭感，独特的非对称造型元素点缀出一丝感性，彰显不凡格调。独特内饰色彩设计主题——“赤霞朱”：烈日余晖散尽前的一抹血红，漫天霞光弥漫在山野中，散尽朱华。大面积的Dinamica®麂皮绒环保材料，拥有细腻亲肤的触感，也代表了上汽对未来低碳设计的关注。另一个主题是“孔雀森林”，源自经典的孔雀石绿，融合轻复古的莫兰迪色调，呈现更现代更高级的质感。

为了达到高效且可靠的动力表现，以及日常使用的经济燃油性，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机还拥有很多“独门秘籍”，发动机采用了VGT可变截面涡轮增压，通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750r/min，时间也缩短30%。

另外，还使用了航空级全铝发动机机体，高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，结合高精准的设计思路，大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

为了实现全工况精准动力输出，发动机采用DVVL智能可变气门升程，低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000r/min响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。

此外，低温预防系统缩短发动机暖机时间，采用集成式排气歧管、电子水泵等措施，在低温情况下保证稳定动力输出；通过标定软件策略手段，高温特定VVT保障MG7在高温和高原条件下性能不衰减。通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等技术，MG7发动机的热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/100km。

黑标动力与极致较真，研发出上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，完美平衡了发动机的动力性、经济性、舒适性及可靠性。凭借MG黑标2.0T发动机的超强性能，MG XPOWER车队在2022年首战成功斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军，收获开门红。“黑化”后的MG7，主角光环会重现吗？

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