中国新能源汽车领先全球，欧盟感到了差距计划追赶！这只是我上个主题讲到的一个事实，引用了西方媒体的报道以及全球新能源汽车的销量数据，有事实有数据。但是奇怪的是，有一些人却不干了，他们无法接受这个事实，感觉是受到了侮辱，义愤填膺地评论区留言说我是在自嗨，又在吹牛打鸡血。
看平时聊天，好像大家都是爱国人士啊，为什么我这次只是讲了个事实，报了个好消息，有些人却不淡定了？战略企划枪手真的感到很难理解！咱们中国是大国啊，GDP总量去年已经超过了欧盟国家总和了，中国提前20年布局，现在新能源汽车领先全球了，又有什么不合理的呢？
如果说部分人是因为无知的话呢，那么还有一些看起来很内行的人，他们好像也并不认同，比如有一些人就异口同声地说道：电动汽车只是过渡，氢能源才是未来！言外之意就是说你中国只是撞了个大运而已，终究还是要被人家KO的。中国人永远在人家底下，这才符合逻辑是吧？
战略企划枪手是个喜欢刨根问底的人。那么，咱们今天就再来刨一刨，电动汽车只是过渡氢能源才是未来，这句话到底对还是不对。
在解决这个问题之前，我觉得有必要先了解一下问题一：为什么现在氢能汽车未能普及，而让电动汽车占了上风呢？
氢能汽车的优势就在于它不会排放任何对环境有害的物质，仅排放水蒸气，能做到真正的环保无污染。而且氢具有非常高的能量密度，是锂离子电池的236倍，这意味氢能源汽车不必装载过大过重的电池，不仅减少了车体的重量，而且它的续航时间可以更长，并且，加氢的过程时间很短，仅需要几分钟就完成。所以看起来，这三大优势已经很厉害了。
但是，目前的问题是，氢虽然是宇宙中储备最丰富的元素，却不以天然的形式存在，而且它还不是完全可再生的资源，提取氢的过程同样需要消耗大量的石化原料，所以照样对环境产生不小于电力汽车的污染。而且，以目前的工业条件，制备和储存氢气的成本非常之高，高到一般的车主根本消费不起。这就是现在氢能源汽车无法普及的根本原因，等于说是理想很丰满，现实很骨感。
那么我们再退一步讲，假设未来氢气提取成本降低了，那么氢气真正用在新能源汽车上的性价比是不是最高的呢？其实也未必。这就是接下来我们要谈的问题二：氢能源的竞争力分析。
其实未来新能源汽车的解决方案也是多种多样的，目前大家比较关注的除了电力驱动技术和氢能源外，另外还有可控核聚变技术，光伏技术等。
可控核聚变技术可以说是真正能解决汽车燃料问题，并且能真正实现环保无污染的终极大法。它具有原料充足、性价比高、安全可靠、无环境污染等所有优势，目前唯一的缺点就是因技术难度极高，现在处在实验阶段。
根据印度“防务新闻”网站去年12月30日的报道，来自硅谷的美籍印度裔企业家阿卡什·辛格已经涉足可控核聚变领域，并在印度成立一个核聚变实验室，目标是在2035年实现核聚变技术商业化。而根据国内媒体的报道，中国可控核聚变也在今年3月取得了重大突破，那就是我国研发了一种新型液态金属锂铅，并且掌握了世界上领先的能量转换技术，也是预计到2035年，可控核聚变可以实现商业化。
我们再来说一下光伏技术，也就是太阳能发电了。大家知道中国的光伏技术全球领先已是既定的事实，而光伏技术用于新能源汽车领域，各国也都在摩拳擦掌赶着进度。
今年年6月份，荷兰Lightyear公司发布了一款太阳能电动汽车。这辆汽车续航可达到70公里，如果每天行驶不超过35公里的话，如果天气状况一直较好，该车可行驶7个月无需充电，而且这款车已经开始量产了。
而在7月份，中国也发布了一款“天津号”太阳能汽车，这款车的电池能量比为330Wh/kg。光照充足情况下，它的日发电量可达到7.6度，汽车最高行驶时速可达79.8公里/小时，续航为74.8公里。而且天津号还是一款L4级的自动驾驶汽车。
如果要再回到电动汽车上来讲的话，新技术也是层出不穷的。不仅快充技术和电池回收技术的提高了，另外商用车现在还推出了一个无限续航的方案。它的原理就是在路侧架设电网，长途驾驶时进入专用车道即可通过受电弓搭上电网取电，可保证车辆源源不断的电能。这明显要比普及氢燃料的代价小得多。
所以通过以上的对比，氢能源的竞争力真的是很一般的，要说氢能源主导未来，未免才是真正的自嗨了。
那么为毛这么多人认定要说氢能源才是未来呢？战略企划枪手认为这主要还是传统观念在作怪。因为目前氢能源主要是德日韩这三个国家更重视一些，而这三个国家在一些人的传统认知里是技术大牛，于是潜意识里就形成了一种天然的信赖，说白了也是一种精神膜拜吧！不知道大家同意不同意我的看法呢？欢迎在评论区打出您的观点！
好的，关注战略企划枪手说市场，听有见地的观点。老铁们，再会！
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