撰文|double
当前，国内汽车市场已步入电动化发展时代。中国汽车工业协会数据显示，今年前8个月，新能源车市场占有率达到28%。而随着新能源车市场占有率的快速提升，汽车市场也正朝着可持续方向发展。
正是在此背景下，车企不光只把目光集中在纯电车型中，油电混动技术领域也在积极布局。
而作为自主品牌的实力代表，东风风神自然不会落下， 皓极 （ 参数 丨 图片 ）正是其发力这一市场的“武器”，在东风马赫双擎混动系统的加持下，无论是对于东风风神来说，还是对于市场来说，都将有着不一样的发展机遇。
自主混动发展新纪元
一直以来，受限于核心技术水平缺失，鲜有自主品牌涉及混动技术相关领域。正因如此，业内有着“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的说法。
近两年，借助电动化发展浪潮，深耕核心技术领域的自主品牌已迎来百家齐放的新发展机遇。比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT超级混动等混动技术纷纷问世，再加上皓极的东风马赫双擎混动系统的引领带动下，一时间混动细分市场成长为参天大树。
站在新起点之上，自主品牌逐渐掌握混动市场的核心“话语权”。相比于传统燃油车以及纯电车型，混动车型正在迎来蓝海市场，消费者对于混动车型的喜爱程度也在大幅增加。在高油价以及纯电车型里程焦虑等背景下，混动车型的优势强势凸显。
值得一提的是，面对消费市场的购车需求，皓极以13万级的价格让高端混动SUV车型进入寻常百姓家，让混动车型得到普及做出了榜样。同时，它还提供燃油版可选。
一边是消费者希望购买新能源的车辆，另一边是较高的产品市场售价，面对市场客观需求，皓极的出现很好解决了这一矛盾。
作为东风DSMA超级模块化架构打造的首款SUV，也是东风马赫双擎首款SUV。事实证明，皓极在动力、节油、空间、配置等方面的表现都是领先同级的存在，它的定价与技术配置等综合参数，向用户展示了前所未有的诚意，是一款让用户放心的产品。
技术加码符合当下需求
随着国内汽车市场加速转型升级，消费市场需求也在不断变化之中。面对激烈的市场竞争，汽车企业只有深刻洞察消费市场变化，才能精准地把握市场需求，进而为消费者提供高品质的用车体验。
作为国家队的主力，皓极承袭了东风50多年的技术积淀与精工品质，基于行业领先的三大专利群，东风马赫双擎混动作为先进的动力系统，量产25项行业领先技术包，拥有14项世界领先的创新专利技术储备，在构建发动机、混动电驱动与系统匹配三大领域100%掌握了核心技术自主集群，实现了全域场景更智能、全域工况更高效，产品通过了高寒、高热、高海拔等各种极限工况超长里程可靠耐久测试，能够给用户带来极速、极静、极省和极可靠的四大核心价值。
皓极的混动双擎系统由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，发动机热效率达到41.07%，拥有180kW强大综合功率和540N·m的最大系统综合扭矩，起步加速响应只需0.15秒，以1.5L小排量的低油耗，输出超越2.0T大排量的动力。
另外，得益于东风风神皓极电驱可随时介入，在面对怠速、频繁启停、堵车、加速及激烈驾驶等高油耗需求的状态下，通过油电的自由切换及动能回收系统的介入将能量充至电池等方法，皓极马赫双擎混动NEDC百公里油耗仅需4.8L。
对于消费者而言，一辆车舒适性与否，对购车行为有着决定性影响。皓极的长宽高分别为4720、1910、1702mm，轴距2825mm超过大部分大五座SUV。在舒适性上，皓极采用了同级少有的“ 女王 副驾”，副驾驶座配备了电动腿托功能，让你副驾的女王可以随时“躺平”带来更加舒适的乘坐体验。另外第二排座椅的坐垫也经过了加长处理，长度达到了505mm，超过了同级大多数的竞争对手。
在当下所有车企都在追求智能科技的时代下，东风风神皓极同样做到了与时俱进。整车在WindLink车机系统加持下，可实现语音交互功能。此外，新车还配备了游戏手柄式概念方向盘、540度全景影像功能支持透视底盘下的路况，有趣的是新车的AR投影智能尾门设计比“一脚踢”的感应式尾门更具人性化，大大提高了用车的便利性。
此外，皓极搭载的WindLinkOS座舱、手势控制、AR增强仪表导航都是同级罕见的功能，而整车支持FOTA迭代更是展现出皓极不错的“软实力”。
至于大部分消费者看重的智能驾驶辅助功能，皓极则是搭载了准L3级的配置。而这些功能出现在这个价位，确实也让我们看到了它的诚意。
引领高端混动SUV普及者
皓极以中型SUV尺寸的产品标准打入紧凑级市场,以越级优势,致力于成为自主主流SUV中的“高端混动普及者”。
其实在人们的固有印象中，像13万级的产品往往都是低配车型，比如 哈弗H6 DHT混动版，售价足足要比皓极高出一万元，综合性价比却不如皓极。而同样是混动代表的 比亚迪宋 PLUSDM-i，其入门版车型的售价为15.28万元，但由于其是一款插混车型，对外部使用条件有要求，并不适合多数人。
至于在配置层面，皓极以13万级的售价就配备了完备的准L3级智能驾驶辅助系统，并且在车身尺寸上也是全面占优。
当然，相信会有很多消费者会用皓极与“两田”的荣放双擎或 皓影 混动车型相比，但它们在价格上已完全不是一个量级，这两款车型的混动入门版售价均超过20万元，购车门槛高，且配置层面更不能与皓极相提并论。
所以，在新能源汽车风生水起的市场中，皓极其所具备的产品力并不输于任何竞品，甚至是强大的合资品牌车型。皓极具有的实力，会让竞品难以忽视。对于那些想“尝鲜”混动车型又想要高配置的消费者来说，13万级的皓极确实是“高端混动SUV”的最优解，是同价位燃油车的平替产品。
事实上，在当前中国汽车行业大力发展纯电动和氢燃料技术的同时，技术路线的“最优解”其实是混动技术，没有续航的焦虑以及高油耗的困扰，能够更好地满足消费者的出行需求。
然而发展节能减排的汽车产品，又不应该过于人为限定技术路线，是否能够节能减排又能够尽快市场化，技术路线应该由市场选择、由消费者选择。车企发挥自身优势，提供更丰富的产品，市场和消费者会做出最优的选择，皓极的推出就展现了这一路线，不再是技术驱动产品，而是市场驱动产品。
作为行业的代表企业，东风风神进行了卓有成效的探索和实践，这些经验无疑能够为整个行业的进步提供借鉴。
总结
作为东风公司自主乘用车的主力军，东风风神在2022年1-8月累计销量超过11万辆，同比增长87%，这些成就是东风风神践行“科技跃迁”，在创新实践方面不断进化的结果。
伴随皓极车型的降临，它将用成熟的技术和亲民的价格，撬开13万级混动市场的大门，成为高端混动普及者。相信这台由国家队出品，彰显着自主品牌自信的产品，能够在市场中取得不错的成绩。【iDailycar】
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