浙江车网•热点观察：在安波福9月14日宣布推出全球首个中央计算平台才一周时间，英伟达和高通便纷纷迅速跟进，也先后高调发布自己的新计算机平台。
在观察人士看来，这或许并非那么巧合。
安波福推出的中央计算平台被简称为CVC，它可以是电源和车身控制器、推进和底盘控制器、数据网络路由器、网关、防火墙、区域主控制器和数据存储中心，能集多项功能于一身，也可仅执行其中的一些功能。特别是它能够将软件代码转换为物理操作的关键架构组件，实现从数字字节到移动出行的跨越。有了它，开发人员不需要在处理车内通信方面花费更多时间，可将更多时间用在开发消费者真正需要的功能上，汽车只需通过无线下载即可获得新功能或增强性能。
应该说，CVC无疑是对软件定义汽车的重大推进。
而9月21日芯片巨头英伟达发布的名为Drive Thor的新计算平台，虽然以2000TFLOPS的惊人算力轰动业界，噱头十足，但其发布的核心内容，其实也是建立中央计算平台，与安波福如出一辙。英伟达负责汽车业务的副总裁丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）说：
“在如今的大多数汽车上，司机辅助驾驶系统、泊车、司机监控、摄像头后视镜、数字仪表集群和信息娱乐系统都由分布在整个汽车中的不同计算机控制。但到2025年，这些功能将不再独立，Drive Thor将使制造商能够有效地将这些功能整合到一个系统中，降低整个系统的成本”。
英伟达Thor
因此有行业人士分析，英伟达推出Thor并不仅仅是为了刷新自动驾驶芯片算力的“天花板”，还为后续中央计算架构的推出奠定先发优势。
两天后，高通在汽车投资者大会上，又突然宣布推出“集成式汽车超算SOC”——Snapdragon Ride Flex，也与安波福和英伟达可谓是“不谋而合”。高通Snapdragon Ride Flex的定位也是一台超级计算机，其目标是实现汽车内部的中央计算，同时为自动驾驶、数字仪表盘/车机、车载信息娱乐等一整套系统提供算力支持，正如英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋黄仁勋所说的：“One chip to rule them all”。
在短短10天内，三个巨头均发布同样的科技，似乎并不多见。但如果从发布内容看，后两家显然有碰瓷之嫌。因为安波福表示已研发成功，并将在中国市场率先应用。而英伟达和高通，都还处于计划或者研发之中，却也迅速出来大凑热闹。英伟达给出的运用时间是2025年，高通却语焉不详。
有业内人士表示，这除了竞争推广的需要之外，同时也说明中央计算平台在未来汽车发展中的重要性。而通过这种迅速跟进，既可以刷存在感，同时也可以增加新科技的声量，并对厂家产生一种巨大的诱惑力。
另外，作为芯片巨头，高通还高调晒出了自己的成绩单，声称其汽车业务规模已增长至300亿美元，约合人民币2128亿元，同时还亮出了与奔驰等车企的合作，这无疑更显示了自己的实力光环，让自身的诱惑力在汽车厂家中更加强大。
看来，伴随着科技的进一步发展，芯片巨头之间，以及它们与汽车行业之间，一场没有硝烟的博弈又悄悄地拉开了序幕。
《浙江车网》原创，主笔：孟玄。
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