而你所需要做的，除了掌握好方向盘之外，也许只是给“小何”发一个语音指令，说“我想听歌”……
尖锐的响胎声伴着轮胎卷起的灰石，一辆看起来有点萌、又有点猛的小车，动作敏捷地完成高速绕桩、高速紧急制动等动作……作为一个从事汽车媒体行业刚刚满20年的老司机，这些项目对于川哥来说都是司空见惯的常规操作。不过，从试车的角度，这些常规项目恰恰是最能考验一部车机械质素、底盘调校，乃至车辆日后使用过程中的驾乘舒适性表现的基本功的——是不是真正有料，几圈的激烈驾驶下来便摸到七、八成功力了。
而且说实话，在这样的封闭场地里激烈驾驶一辆顶配版本才卖10万元的纯电小车，还真的是川哥头一遭，在此之前接触到的都是身价至少30万+的新能源车才这么玩， 几何E （ 参数 丨 图片 ）很好地帮我补上了这个“小小的遗憾”。
就车论车，因为受制于价格（成本）的限制，作为A0入门级的小车，尤其是纯电车型在车身、底盘、三电系统（驱动电机、电控系统和动力电池）、主被动安全和影音娱乐配置等大项上所受牵制颇多，甚至很容易变成顾此失彼的单选题。
而目前国内市场上售价在7-10万元的新能源纯电车型，川哥基本全部都实际试驾过，几何E这台看起来外表有几分憨萌，体格略胖却硬朗的小车，在同级别车型中是唯一配备前后防撞钢梁的，论底盘调校功力、机械质素和动力性能等综合表现，它也是真正拥有综合实力的，尤其是几何E成为行业内第一个通过纯电动乘用车底部防护认证的车型，获得《纯电动乘用车底部碰撞防护A级》001号证书在同价位车型中应该是最让人安心的一部车。
可能有朋友会好奇：川哥为什么会这么在意一部纯电小车带来的这种“机械质感”呢，新能源车不都应该聊智能科技配置，聊自动驾驶，聊最大续航里程之类的嘛？
巧了，以上这些疑问，恰恰是川哥特别想强调的一个话题：如今汽车圈因为新能源车的浪潮，尤其是“新势力”品牌特别热衷的智能化、网联化等，让非常多的消费者淡化甚至忘记了汽车作为一个移动出行工具而应该具备的基本属性，比如车辆的底盘调校好不好，行驶质感是否足够高级，整车主被动安全性是否足够出色等。这个问题就好像建造摩天大楼，无论建了多高，外表多么亮眼，真正决定它寿命的是地基有多深，而这部分往往是最容易被大家习惯性忽略的。
所以，驾着几何E在南澳岛的环岛公路上体验穿越北回归线的旅程，对川哥而言是件特别舒心的事情，因为几何E在整车调校上十分出色的基本功，即使面对随时出现在前方的盘山公路，都可以非常轻松地驾驭。
麦弗逊后扭力梁的悬挂设定虽然是同级别车型中非常普遍采用的一种构型，但得益于吉利汽车集团的工程研发能力，几何E无论跑高速还是连续不断的弯路，都可以给车内的驾乘者反馈到越级的行驶质感，是那种扎实又富有韧性的表现，不会让你觉得它是在跟脚下的颠簸路面硬碰硬的“硬刚”，而是懂得用巧劲化解局面的行家；而与之对应的，是整部车在行驶过程中给到驾乘者足够舒适、安心的一种状态，即使是在南澳岛盘山公路带着上下起伏的连续弯路上，也不会让你有丝毫的不适感，车身在弯中的姿态都十分稳定、受控，以至于川哥会情不自禁地加快几何E攻弯的步伐。
因此，跑山路有点上头的川哥必须要再次明确：顶配版才十万元出头的几何E，虽然价格不贵，但它的车身、底盘调校和整车机械质素，是拥有堪比A级以上车型实力的，尤其是它超乎预期的高品质行驶质感，让车内驾乘者皆有舒适且安心的乘坐感受，这是目前国内同级别同价位在售车型中极少有能做到的，如 哪吒V 、元PRO等。
与出色的行驶质感相匹配的，是几何E同样优秀的车内NVH表现——持续一整天的试车，它不会让我有丝毫的廉价感受。当然，作为一台纯电动车型，营造出隔音、抑噪水平很好的车厢相对更占优势，但也不是说可以信手拈来的，毕竟，能有这样的实际表现，是需要车辆的底盘、悬挂调校，整车的隔音材质使用，甚至还有车身的空气动力学设计等诸多方面的环环相扣才能达到的，而不是一味堆砌隔音材料就能做到的；而且当你还要考虑驾乘舒适性和日常用车的便利性，并为此在车厢里布置多达40个储物空间，同时还要尽可能提升车厢内的档次感和科技感，可就真没那么容易做到了。
于是乎，我们看到了几何E在车身长4006mm、轴距2485mm的物理数据限定下，采用了同级别同价位唯一最宽的1765mm车身宽度，和165mm的最小离地间隙，帮助营造了更充裕的车内空间之余（这大概也是它外表看起来有点憨萌，身材略胖的缘故吧），也使得几何E成为同级唯一具备SUV属性的小车；而车内的双10.25英寸双联屏，独有的交互功能灯配合智能语音控制功能，以及布置于左右A柱附近的高位立体扬声器等细节设计，和采用高规格环保材质，并充分考虑到人机工学设计的前后排座椅，让几何E的车厢呈现出时下年轻人更加中意的简约有品质感，又不过分炫技科技感的基调。
而最让川哥印象深刻的，则是几何E采用了同级唯一三大高级感材质/四大高质感工艺/四大健康用料，我们所试驾的车辆仅是一辆总行驶里程300多公里的全新车，车内却没有一点点刺鼻/辣眼睛的异味，说明几何E并没有因为它只是几何品牌旗下的入门车型而马虎应付。
也许有朋友会说，几何全系匹配最大功率60kW（82hp）、最大扭矩130Nm的驱动电机，从数据上来看没啥亮点哦！但以川哥的实际试驾体验来说，几何E的动力性能满足绝大多数消费者日常用车需求是绰绰有余的，甚至于像跑广州-深圳这样单程在120公里左右的高速行程也能比较好的应对，其实际动力性能表现明显超过同价位的大多数燃油车型；而更关键的是几何E在南澳岛环岛公路的连绵山路上表现出的整车协调性，动力输出与底盘、悬挂、转向的协调统一，让驾驶者有非常轻松自如的驾驭感，而且几何E能够做到100km/h-0仅38.1米的制动性能，让这份轻松来的更有保障。
对了，在从南澳岛回到汕头市区的回程路上，川哥几乎全程使用几何E（顶配版本，401KM霹雳虎）的L2智能驾驶辅助功能完成了晚高峰时段的市区道路行驶。与川哥平日里开的 星越L 几乎一样，它的L2智能驾驶辅助涵盖了ACC全速与自适应巡航、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动等功能，以及IHBC智能远光灯控制，可以在日常用车过程中大幅度降低驾驶员的疲劳强度。
而你所需要做的，除了掌握好方向盘之外，也许只是给“小何”发一个语音指令，说“我想听歌” ……
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