不搞专利封锁，是马斯克在技术层面孤傲的态度。
马斯克曾多次表示特斯拉不会去大批量地申请技术专利，其表示申请专利是弱者的行为，只有对自己技术储备壁垒非常有信心的人，才不会去用专利封锁后来者的发展之路。
的确，从专利数量上来看，特斯拉的专利并不多。
数据显示，截止到2021年年底，特斯拉全球申请专利数量只有900项左右，刨除掉一些重复申请的专利，其真正掌控的“发明专利”可能不足600项，值得一提的是，特斯拉最拿手的BMS电池热管理领域，专利只有30项。
已经能够看到的是，特斯拉还公开豁免了一部分专利，已经申请的专利可以开放使用，当然也有前提，使用特斯拉公开的专利不能起诉特斯拉，即便是特斯拉侵犯了你的商标也不能起诉。
从某种意义上来说，特斯拉的确不太愿意做技术封锁，原因比较多。
从专业角度分析，不申请专利的根本逻辑，是特斯拉对自己的技术非常有信心，它可以不断突破自己上限，研发出更具有竞争力的产品以及技术，这些技术在公开的前提下，竞争企业可能也会因为设备、材料、总装、芯片等问题无法量产。
这让我想起了最早讨论的话题，“图纸都有了，我们为什么造不出保时捷的发动机”。
的确，拿到专利不代表我们拥有量产主流技术的综合实力，这是马斯克的一种自信，他非常自信特斯拉拥有不断创造全新技术的实力，也认定短期内除了特斯拉之外，其他企业很难用开放的技术专利超越自己。
传统燃油车企业，专利是一个很大的壁垒。
谁拥有更全面、更大体量的专利谁就能够拥有躺着赚钱的能力，以四驱系统为例，结构来来回回就那几种，中国品牌想要设计出四驱系统基本上不可能，其中存在专利侵权的问题。
造四驱并不难，难的是绕开传统企业的技术封锁造四驱系统，绕不开就得买专利，这无疑给“专利企业”做了嫁衣。
对于特斯拉来说，其与传统企业最大的不同就是造车方式发生了翻天覆地的改变，电池、电机、芯片以及一体式车身就能够造车，零部件数量大大减少，造车方式简化了，也就是说专利数量可以减少。
就拿全新的 Model Y （ 参数 丨 图片 ）来说，一体化压铸后地板方案出来之后，零件数从此前的70个减少成了1-2个，让造车更简单，同时也大大减少了使用专利的机会。
知识产权是保护专利的方式，同时也有可能限制后来者发展，入局晚就要支付专利费，如果这一专利难度不高，支付的专利费无疑会增大制造成本。
马斯克并不急于申请专利，从根本上来说是对远远落后的并不担心，因为他认为即便给了你们这些技术专利，想要造出比特斯拉更好的产品，难度也比较大。
毕竟从目前的生产成本上来说，Model系列电动车的生产成本已经非常低，同时特斯拉还有大量的核心技术还没有开放，这些才是特斯拉远远领跑时代的根本。
而电动化时代也极有可能迎来新的浪潮，让那些之前躺在专利高墙内的企业，再也享受到不到红利。
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