9月15号晚间，“爱临安”演唱会散场时，马路对面新落成的临安公交西站流光溢彩，与周围一众新建筑构成了九州街璀璨的夜景。

也就在不久前，我们还在使用着钢瓦临时搭建的公交西站，而且一用就是多年。新的西站，大家是看着它一点一点造起来，直到正式运营。

毋庸置疑，新投运的公交西站造型新颖，设施先进，候车体验也更为舒适。相比汽车东站，置身于九州街商圈的公交西站更有现代交通枢纽的质感，也更有城市的样子。周边的地铁口，宝龙广场，文体中心、区委党校、亚运石山公园，包括不远处的天目医药港，都是新建成没多久，整个城市界面都是簇新的。

站在宽阔大气的九州街，视觉上比东站门口的农林大路高出若干个档次。凭借现代化的高颜值，公交西站妥妥地占据了临安车站中的C位，而且将在今后的日子里风头不减。

至于人气，西站得到了时间和规划的双重眷顾。受16号线开通的影响，汽车东站的主力班次598和381，客流大不如前。而西站的主打的昌化高速班车与871路，不但没受影响，反而得到了地铁的助力。於潜、昌化方向的乘客，出了地铁就能直接坐上大巴，着实方便了许多。至少短期内，城铁不会延伸至昌化，杭临绩的上马，也需要一些时间。此外，临安的夜间公交大多以西站为起始点，九点的西站候车厅，仍然能看到三三两两的候车乘客。

然而东站就没有那么幸运了。不仅主力车次直接受到地铁的直接冲击，连独有的长运班车都取消了不少。晚上6点之后，东站的大厅就变得空空荡荡，加之昏暗的灯光，愈显寥落。好在还有东向和南向的城乡公交，在白天尚能留住一些乘客。依稀记得，东站的建成是在2010年，不过十几年时间，它就呈现出老迈之态。

以商圈而论，东站毕竟位于临安老城，商业氛围更为浓厚。西站所在的锦南新城，设施虽后来居上，但人气的培育，仍需时日。东站边上的滨湖新城，每到晚间灯火通明，各小区的入住率比前两年得到大幅提升。公交西站置身的锦南新城，新建小区也不少，亮灯率略逊于滨湖。

西站附近，虽有菜地，自建房却所剩无几。东站周边，东面的自建房已悉数拆迁，但是西面的景衫路，甚至钱王街上，自建房仍大量存在。东站商圈，多少还带点乡镇的既视感；而西站附近，已经是鲜明的城市风范。没办法，后浪总是推着前浪走，历史包袱更轻的西站，完全可以按自己的步调前进。

曾经人流如织，如今依然是城市地标的临安汽车东站，在上一个十年诞生，并成为临安最大的进出门户，那是属于东站的高光，值得永远铭记。彼时的西站，还坐落在临天路上，以“新”字为名，却一副旧日气派。它作为东站的陪衬，日子同样悠哉。

时光催人老，也催生出交通格局的巨变。主打杭临公交与长途客运的汽车东站一时失去了繁荣的基础，主打於昌线路的西站却因地铁的加持而重焕新生。每一次往返於潜昌化，高速大巴都坐得满满当当，走省道的871则是老人的空间。

随着乡村人口的减少，以及私家车的普及，於潜、昌化的本地客源也会渐次减少，这是个必然趋势，只是西站比东站晚一些来到。

但我们依旧可以乐观，因为西站的定位，除了方便城乡居民，更多地是为临安的旅游产业服务。不可能所有人都跟团，也不可能所有人都自驾。地铁换公交的零星散客，还是大有人在。

临安最美的风光主要集中在中西部，疫情促成的短途游成为周末观光度假的可行选择，西站的大巴，是许多人的由衷之选。哪怕乘坐公共交通的只占很少一个比例，但是蛋糕足量，完全够吃。本地乘客的数量损失，外来游客完全可以弥补。结伴而来的杭州游客，在昌化班车上已是寻常景象。

时光荏苒，沧海桑田。当临安公交西站晋升为新的的公路担当，汽车东站依然发挥着独有的作用。

繁华已成往事，但新老乘客们的认可却一如从前。曾经那些亲切的班车，其实并未走远。有时不想坐地铁，偶尔坐一回598，窗外的风光也是一如当年！

图文：钱塘八爷 临安人居