作为有着“基建狂魔”美誉的我国，在各种基建设施上都要遥遥领先全球的基建速度，特别是从2008年之后，基建更是成为每一年规划中的重要部分，在铁路建设上更是可以用日新月异来形容。
我国的高铁技术在全球来说更是独领风骚，高铁总里程也在世界上难逢敌手，当然，既然高铁的速度那么快，票价自然也是要高于普通火车，一般来说同样的路程，高铁票价都会是普通火车票价的两到三倍。
然而就是这样的票价，在国铁集团前不久公布的消息中，在2021年里连续三个季度，高铁居然出现了900亿亏损，那么这又是怎么一回事呢？
高铁深受喜爱
虽然普通火车的票价更加便宜，但是在高铁开始大规模普及之后，人们对于高铁也是非常的喜爱，很多人在出远门的时候，都会优先选择高铁作为出行工具。
毕竟高铁的价格虽然相较于普通火车来说是贵了很多，但是相较于乘坐飞机的费用，还是要便宜不少的，而且高铁在速度上也比较快，舒适性和乘坐体验上来讲，其实也是要高于飞机的。
既然越来越多的人在出行的时候都会选择乘坐高铁或者是火车，那么为什么国铁集团还会出现亏损呢？
国铁集团因何亏损
国铁集团之所以会出现亏损，其中一个主要原因就在于过度的建设。高铁作为过去十年最重要的基建项目之一，很多城市对此都是非常看重的，甚至会在高铁的选址与建设上大吵大闹，只为让高铁能够建设在自己的城市。
在这种背景下，甚至有大量县级市都拥有了高铁，但问题在于，高铁的建设需要大量的资金投入，就会造成部分高铁站在建成以后甚至收不回运营成本的情况，这也是国铁集团会亏损的一个重要原因。
其次就是受到疫情的影响。最近几年受到疫情影响，大家出门的欲望本来就不高，以前可能会在节假日选择出远门旅游度假的人，在这两年都会选择不出门旅游或者是在省内旅游，这样一来，人们乘坐高铁的需求自然就是大大降低了。
最后就是高铁的运营成本。高铁的运行速度那么快，自然也是要付出代价的，这个代价就是较为高昂的运营支出，比如说高铁维修就是一个不菲的支出，而且为了保障高铁的安全运行，这部分支出又是无法避免的，再加上其他的支出，自然就出现了亏损。
高铁如何扭亏转盈
虽然铁路作为我国保障民生的基础建设项目，是否亏损也会继续运营下去，但不代表着，国家可以眼睁睁的看着可以减少的亏损还在持续着，所以，国家必然会对高铁进行一定的改变。
比如说在高铁站的建设上，不会再像之前那样遍地开花，也是要做更加清晰的规划，如果周边几个城市能够共用一个高铁站，那么就不要再多建设其他的高铁站了。
或者是在部分载客量比较少的高铁路线上，可以减少车次，进行更加合理的规划，这样一来，也能够减轻运营成本的压力。
最后一个就是要尽快结束疫情，让大家能够重新回到正常生活，这样一来，人们的出行需求就有提高，而铁路自然就能够获益，再加上减少内部不必要的支出，相信国铁集团是能够降低亏损的。
对此，大家又是如何认为的呢？欢迎一起讨论！
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