9月28日，沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段开工建设，“轨道上的长三角”再提速。

北沿江高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里，其中江苏段约365公里，投资约1164亿元，途经太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等站，预计2027年建成。

江苏段建成通车后，苏中将彻底融入上海、南京1小时高铁圈。项目总工期江苏段总体是五年，规划远景年输送能力每年单向5000万人。

“北沿江高铁把上海、苏中、滁州、合肥连接起来，对推动苏中地区的发展有着重要意义。”安徽省人民政府参事，安徽省社科院城乡经济研究所所长、研究员孔令刚对《国际金融报》记者表示，同时，该线路加密长三角高铁路网，开辟了皖中、苏中与上海浦东的直接联系，既可纾解传统的沪宁线压力，又可把苏中腹地区域推到前沿。

“北沿江高铁建成后，泰州将告别无高铁的历史，摆脱‘高铁环线’城市的尴尬，届时设有泰州南站、黄桥站两个高铁站，江苏省也将实现市市通高铁。”双维智库联合创始人孙书荣对《国际金融报》记者表示，南京借助北沿江进一步拉近了与苏北的距离，有利于南京与苏北的融合，提升南京的首位度，也为下一步南京都市圈向苏北辐射提供了交通便利。

“这条高铁是为了更好适应长江经济带建设的需要，完善区域内快速铁路网，也被称为江北的沪宁城际。”孙书荣说，北沿江高速铁路建成后，可进一步密切区域内城市之间的经贸联系和人员往来，“有了这条高铁后，扬州到南京连接南通和上海又有了条新线路，缩小了城市之间的时空距离，能更好推进区域经济一体化，加速推动长三角一体化和长江经济带发展”。

孔令刚也认为，北沿江高铁江苏段的建设，有利于江苏扬子江城市群进一步密切与上海、武汉、重庆、成都等超大、特大城市之间的联系，对于深入实施长江经济带发展和长三角一体化发展战略、促进经济社会高质量发展等意义重大。

值得一提的是，在北沿江高铁江苏段开工之际，进一步优化“轨道上的长三角”布局的两条“南北”纵向跨江铁路——通苏嘉甬铁路和盐泰锡常宜铁路也分别进入开工前准备阶段。江苏省铁路集团董事长常青表示，下一步将协同推动通苏嘉甬、盐泰锡常宜铁路年内尽快开工。

记者 潘洁

编辑 潘晟