●2022年9月25日 星期日
●郑州局集团公司郑州北站下行运转车间驼峰连结员 陈林
夜晚的郑州北站编组场灯火通明，机车的轰鸣声、对讲机里的呼叫声此起彼伏。我和同事们随货物列车来回奔跑，快速摘开连接车辆的风管、车钩，把去往同一方向的车辆集结到新的股道。
21时，我接到了今晚的“大任务”——JSQ6型车溜放作业。在下行驼峰场奋战十年，我对各种车型的解钩作业都烂熟于心。
JSQ6型车是铁路双层运输汽车专用车，因其长度长、离地间隙低等特点，不能通过驼峰溜放。运用局集团公司研发的JSQ6型车辆车底动态检测系统，抬高改造驼峰坡道，我们实现了全站溜放。
接到作业指令后，我反复核对作业计划单的钩数、钩位，牢牢记住作业内容，带着提钩器大步走出提钩房，在提钩位置站好，看着列车缓缓向西峰推进。
起初，我们作业时存在15辆以上的JSQ6型大组车列溜放不到位的情况，影响解体效率。我和同事们一起研究改进作业方案，经多次试验，形成了根据车组数量设置不同提钩地点的作业办法，解决了溜放问题。
驼峰解体是十分关键的作业环节，一刻也耽误不得。夜间光线不如白天，我时刻提醒自己，要更加细心。我全神贯注，把握好提钩时机，确保钩钩准确，三四秒间就让连在一起的货车车辆分离……直到列车解体完毕，我回到提钩房休息时，才意识到工作服已经被汗水浸湿了。
提钩房里，班组长为我们切好了西瓜。我快速吃完一块后，马上又投入工作。当前是运输高峰期，我们的工作关系着货物能否按时抵达。想到这里，使命感油然而生，我顿时不觉得累了。
23时，我站在驼峰台环顾四周，不远处居民楼灯火阑珊，而编组场依然一片繁忙。这里办理京广、陇海两大干线的货运列车作业，每天都有大量货车昼夜不停地集结、中转，再开往全国各地。确保国计民生物资快速运往目的地，是我的职责，也是这份工作带给我的成就与自豪。
来源：中国铁路
编辑：李锴
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