手动挡车在打不着火时，或可以通过推车的方式完成点火，当然这也需要根据具体的条件来决定。比如突然的降温导致机油粘度急剧放大或电瓶亏电等情况下，是可以通过外力推动车辆来实现发动机点火的。但如果是电瓶完全空电，那么ECU、汽油泵、喷油嘴等电子部件都不会运转，这时无论怎么推车都点不着。
而自动挡车则不适合这种方式，因为自动变速箱是依靠液压来实现运行、换挡的。比如在自动变速器上我们能看到阀体、以及各种电磁阀，自动变速器正是利用多个阀门的开启、关闭进行排列组合（比喻），从而实现在不同挡位的切换。而最关键的是维持变速箱运转的液压是通过运行中的发动机所获得的。当发动机还未点火时，自动变速器没有办法实现运行。
如上图所示手动变速器实现换挡完全不必依赖发动机的力量。即便在发动机熄火时，只要控制挡杆就能推动拨叉来实现不同挡位的切换。通过驾驶者的手部操作可以完成不同挡位的切换，而通过驾驶者的左脚同样能让离合器实现接驳。如下图所示当驾驶者踩下离合器踏板后，动、静摩擦片实现分离，而抬起离合后离合器实现连接。
这样一来手动变速器的车子只依靠驾驶者的手、脚即可将发动机、变速器、驱动桥连为一体。完成连接后的状态如下图，此时车子依靠外力推动后车轮开始旋转，而旋转的车轮依靠已实现连接的动力链条即可倒拖发动机旋转，只要发动机开始旋转即等同于起动机的作用（起动机也是带动发动机转）。此时喷油、打火，发动机即可完成启动。
实际上对电量要求最大的是起动机，因为混合气需要先进行压缩才会被点燃。而压缩混合气所形成的阻力很大，所以起动机运行时所需的电流非常大。所以很多电瓶电量偏低时喷油、跳火都没问题，但是所剩余的电量却不足以带动起动机。但是当电瓶完全缺电时，不仅是起动机无法工作，连火花塞、汽油泵都无法运转，此时无论车子推得有多快在不喷油、不打火的状态下依然无法成功点火。
自动挡车为何不能推着点火？
如上图所示自动变速器的阀体，如同迷宫般的线路实际上就是一条条的油道，不同油道或多条油道不同的排列组合形成通路是液压油会顶起不同的齿轮排（简单理解）或不同的阀门，从而实现不同的挡位。当我们点火发动机后，变速器会将油底壳（变速箱油底壳并非发动机油底壳）中的液压油抽出送入各个执行机构，但因此时的变速器处于N或P挡。所以排挡阀会封住液压油，不会让其推动一挡离合器片。
当变速器挡杆推到D挡时，排挡阀门会被开启，液压油直接顶起一档离合实现与液力变矩器涡轮端的咬合。就如上图中变速器的状态，此时发动机、变速器、驱动桥成功连接为一体。这时发动机转、车轮转，同理车轮转、发动机也会转。实际上这就是AT变速器的换挡原理，随着车速越来越好、液压油的压力也会越来越大，直到达到一定的状态如合理车速、转速、负荷等等，液压油会顶起二挡离合并实现一档离合的解耦，此时变速器升为二挡。
当然鄙人只是简单的描述下AT变速器的运行原理，实际中的控制原理、逻辑要更加的复杂，但本质上差不多。写到这各位应该明白一点，AT或所有自动变速器若想实现运转离不开液力（赛车变速器会用到气动）。而变速器所需的液力则由发动机来提供，而发动机如果静止不转，那么变速器将无法获得任何液力。此时ATF会回流油底壳，更谈不上有压力来实现动力链条的连接了。也就是说此时变速箱永远处于空挡状态。
事实就是这样，无论挡杆在哪个位置，只要发动机熄火，自动变速器的实际挡位就是空挡（N挡），而P挡则是N+驻车棘爪，这部分依靠驾驶者手臂的力量可完成切换。也就是说在发动机熄火时，无论自动变速器的挡杆在哪个位置，实际上都只有一个N挡，或可切换P挡（两者其实是一个挡）。那么在变速器空挡时，驱动桥因外力驱动却没办法倒拖发动机旋转。
因为此时发动机与变速器连接，但变速器却与驱动桥断开了连接。所以从自动变速器的原理上看根本不可能使用推车的方式来完成点火，因为发动机不启动、液压油全在油底壳，根本无法实现挡位的变换。即便动力链条实现连接也依然不行，因为液力鼓会花掉很多转速。这就是液力耦合的短板。而在发动机不启动时液力鼓是不会锁止的，所以还是软连接。
所以无论用什么样的手段，自动变速器都没办法利用推车来点火，没有发动机转速就没办法提供液力，如此一来发动机、变速器以及驱动桥并不能连为一体，那么驱动桥该如何倒拖发动机呢？所以利用推车来完成点火只能使用在手动挡车上，因为手动变速器的换挡与连接（离合）不依赖液力，而是依靠驾驶者的手和脚来实现的，这样就能在不依靠发动机的情况下实现换挡，从而将驱动桥产生的扭矩传递到发动机曲轴上，从而完成点火。
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