空军每年都会招飞，招飞的数量也比较大。但是并不是每一个被招飞的人在最后都能成为空军飞行员，这些人每年都会经过一次筛选，最终只有极少数人能成为真正的空军飞行员。

那么如果空军招飞被录取之后，在后面又被淘汰了，最后会去哪呢？

空军中的地勤

这些人通常有3个去向，分别是地勤、转业以及成为民间飞行员。

首先是地勤，庞大的空军部队不全是飞行员，还有庞大的地勤和机务人员。目前中国空军总人数接近40万，但只有5000架左右的战机。

就算1架战机配2个飞行员，那我国空军在役的飞行员也就1万来人，那空军中还有39万人在做别的工作。

空军要想让战机维持比较好的状态，就需要非常庞大的机务和地勤部队。

一架正常的战机需要一个机械班组，四站连（加冷气、加弹药、加油、加氧），雷达、无线电、电气仪表和军械人员各一个。

单就直接“伺候”一架战机的人员就达到了10来个人，如果算上间接为这架战机服务的人员，规模达到了50~60人。

而且不同的战机，需要的地勤人数还不一样，越大、越复杂的战机就越需要规模巨大的地勤人员。像美国的B-2轰炸机，每一次出动都需要30~40名地勤人员直接服务它。如果是舰载机，从机库出来到降落，1架舰载机差不多要80来个地勤人员摸来摸去。

所以别看各国的战斗机飞行员少，要保证这些战斗机飞行员能发挥出他的实力，其背后往往有一个规模达几十人的团队。而这些地勤人员有从外部招进来的，但绝大多数都是那些空军招飞后被刷下来的人员。

因为地勤和机务需要的人太多，这些招飞后又被淘汰的人还真不怕找不到去处。只要肯吃苦，地勤部队都会要这些人。

飞行员学员转业

至于转业就很好理解了，如果某个人就是冲着当飞行员去参加空军招飞的，那么他被淘汰后多半没有继续留在空军中当地勤人员的心思。这时候留给他的无疑只有三条路，第一是当民航飞行员，第二是彻底放弃之前的努力，不再在航空领域工作，第三是服从部队安排，由空军转为其它兵种。

这些被淘汰的人员无外乎是文化成绩不过关，或者是招飞成功后近视了，亦或者是没有克服开战斗机的心理障碍。对于民航来说，这些问题的限制可以适当放宽。

空军飞行员对于文化课的要求很高，且要求其有极高的心理素质。

民航对于文化课的要求没有空军那么严格，且开战斗机和开客机看到的东西是不一样的，对心理素质的要求也不一样。至于近视的问题，经过矫正治疗后若是能达到正常水平，也能进民航。

服从部队安排去其它兵种也基本是当技术兵种，毕竟能被空军招飞进去，即使被淘汰，放到其它兵种里面也算是精英了。

比如说防空、雷达等技术人员，有一些就是空军招飞后被淘汰人员转过去的。如果愿意继续留在部队里服役，当这些技术兵种也比较吃香。

民间飞行员

最后的成为民间飞行员，和飞行员产业有关。要说中国和美国在航空产业中最大的区别在哪，那美国庞大的飞行爱好者俱乐部绝对算一个。

美国民间有巨量的飞行爱好者，这些人开着旋翼机飞上蓝天，即可以将飞行员身份当做兴趣，也可以将其当做工作。

美国地广人稀，很多产业都需要投入飞机，比如说打农药、消防员救火、森林巡逻等等。再比如说像开驾校一样开航空学院，教别人怎么开飞机。总之只要有需求就会有产业，只要有产业就会有大量有着相关技能的从业人员。

美国现在民间有数万人有着飞行执照，这些人能够开直升机和老式螺旋桨飞机。我国因为经济原因的影响，有直升机执照的人不少，但能够开螺旋桨飞机的人却基本没有。不过这些年来我国也开始重视这方面的产业建设了，未来对于飞行执照的发放会逐渐放开。

如果我国像美国那样也建设一个有数万人，甚至数十万人从业的航空产业，那相当于给这些从飞行员招飞后又被淘汰的人员多留出了一条出路。另外对于国家来说，这也相当于多出了几万人的飞行员储备。

毕竟即使是空军中最顶尖的飞行员，也是从开螺旋桨飞机开始的。这些开螺旋桨飞机的飞行员就算赶鸭子上架，培训几个月后当战斗机飞行员，培训的时长和难度都比普通人从零基础开始培养要低。未来我国要是陷入战争，背靠这些飞行员储备，国家能迅速扩大飞行员队伍。

当然，这一切的前提是相关航空产业真的建立起来。目前中国在这方面还有短板，要建设相关产业就需要一些政策上的支持，另外还需要我国的经济在未来达到一定水平，让开飞机变成一种“平民爱好”。

总而言之，对这些招飞成功后又被刷下来的人来说，只要他们不彻底放弃航空领域，总是能找到出路的。得益于空军对地勤的巨大需求，这些人一多半都会进地勤。而随着未来民间航空产业逐渐放开，这些人还会有越来越多的人成为民间飞行员。