新能源汽车最为核心的三电系统技术大都掌握在电池厂手中，其他汽配企业如何在将来新能源汽车配件市场获得“一杯羹”，如果看待垄断和展望新能源汽车汽车配件将来发展，是一个商业布局的问题。
被垄断的具体原因
新能源汽车核心配件在渠道和供给方面被高度垄断的原因多种多样：
1、新能源汽车核心配件的源头供给被垄断：新能源汽车核心配件没有向后市场去供应配件，主机厂也没有新能源汽车三电核心零部件的研发能力，后市场尚无机会接触到新能源汽车三电核心零部件，新能源汽车配件的源头直接被切断了，导致现在整个市场里面没有供给，进而造成垄断。
2、新能源汽车核心配件的源头没有可替代源头：新能源汽车目前后市场没有像传统燃油车那样同质的配件或非原厂可以替代的配件。这也就意味着，新能源汽车在进行售后时，三电供应商提供给主机厂的原厂配件，是消费者在维修时的唯一选项和来源。
3、新能源汽车技术高速发展和迭代快速问题，导致新旧产品很可能不能够通用，新能源汽车配件在后市场上规模流通困难。
4、消费者利益未受到切实损害，意识未觉醒：从消费者的角度而言，新能源汽车普遍的质保期较长，消费者在换车周期内权益基本能获得保障。对车辆投保保险的车主，发生事故后整体维修的压力基本被保险公司承担，没有维修费用的压力，没有关注关注维修状况动力。
5、技术垄断：类如对电池厂商，对技术高度保密，电池厂商的电池技术对主机厂尚未不开放，更何况言后市场。
6、非标产品导致没有过大的经济价值：不同电池厂商的电池各异，各个车型之间又很难通用，这导致其他厂商有意愿去研究和开发。
<2>
垄断怎么解，商机在哪里？
在2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆，因此，随着时间的不断推移，新能源汽车核心配件的后市场空间将逐步扩大。
1、围绕新能源汽车服务的渠道和模式也在加快变革，包括售后渠道，如通过围绕直营和第三方综合修理厂授权模式来实现更多服务，国家鼓励换电模式的发展，会为整个新能源汽车售后服务带来很大机会。
2、新能源汽车售后的核心问题即是电池，未来可能会有一些创新企业去开发动力电池、电机电控等零部件的替代配件。
3、新能源汽车取消补贴回归市场属性后，处于同一竞争时，相关配件就能够真正在后市场流通起来。
4、修改的新《反垄断法》第三章，对“滥用市场支配地位”进行了修改，并增加一款即“具有市场支配地位的经营者不得利用数据和算法、技术以及平台规则等从事前款规定的滥用市场支配地位的行为。”，虽然解读中，大部分人认为这是主要针对数字经济的立法，但是不得不说，某些三电产商利用了技术滥用市场支配地位。另外，新《反垄断法》加重了违反反垄断法的法律责任大大加重，并增加了刑事责任《新反垄断法》大大提高了违反反垄断法行为的法律责任的限额，同时还增加了刑事责任，使反垄断法的威慑力进一步增强。
新能源汽车配件垄断成售后，目前渠道高度垄断且封闭，打破垄断需要一定的时间，包括换电模式的进一步推广、新能源补贴取消后市场的回归，以及反垄断法的逐步贯彻实施，反垄断观念和意识的逐步深入人心。
不得不说，打破垄断道阻且长，但是面对新能源汽车的维修需求市场不断扩大，你没有心动吗？
今天就聊到这里，后续我们还会继续针对汽配公司司法实践与判决的分析与讲解，敬请关注。如有疑问可以联系我们。
期待与您相遇。
热门跟贴