近日有网友在人民网咨询： 建议将漳泉肖铁路泉州段部分改建为城市轨道系统。

对此，泉州市自然资源和规划局最新回复到：

2021年至2022年，为进一步明确漳泉肖铁路通道的再利用价值，以及资产如何利用、如何审批等问题，泉州市自然资源和规划局委托开展了《漳泉肖铁路置换段再利用交通专项研究》（以下简称《研究》），目前已形成初步研究成果。

在功能定位方面，《研究》认为漳泉肖铁路安溪至泉州火车东站段与我市西北部战略辐射带、创新产业带相吻合，在当前国家鼓励优先利用既有铁路通道资源发展市域（郊）铁路的政策背景下，建议将其改造为市域（郊）铁路，与城际R1线在城华南路站互联互通，形成我市“一横一纵”的区域轨道交通网络，有效串联泉州市区与西部南安、安溪城区，并强化“世遗泉州”品牌效应，促进我市全域旅游。再利用段安溪站至泉州城华南路站总里程约53.2km，全线共11座车站，按设计时速120km/h控制。该线制式与厦漳泉城际R1线一致，便于互联互通及资源共享。

在线路规划方面，《研究》基于“最大程度利用既有线路，在重要片区加设站点，局部路段裁弯取直，带动沿线片区开发”的总体思路，结合城市产业布局、人口分布特点以及沿线用地影响分析，对既有漳泉肖铁路进行了局部优化。一是优化南安市区段线路走向， 引入南安东部新城及霞美片区，新增南安市民中心站、霞美站并以TOD开发模式带动片区开发 。二是《研究》提出新增联络线与泉州站国铁枢纽实现换乘， 新增西华洋至泉州站西广场联络线约2.8km， 实现与泉州站国铁枢纽的换乘。三是线路 终点设于城东组团既有泉州火车东站（即城际R1线的城华南路站） ，与城际R1线交汇形成中心城区的重要轨道枢纽，服务中心城区市民出行。

目前，泉州市自然资源和规划局已将漳泉肖铁路再利用方案研究提交市委市政府决策。下一步，泉州市自然资源和规划局将积极配合市发改委与国家、省发改委沟通，共同争取轨道交通建设规划早日获批，为解决城市交通拥堵带来新的交通方式。

1996年7月，漳泉肖铁路湖泉肖段干线铺通；1998年7月，湖头至肖厝段干线完成工程验交，同年12月开通运营；2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收。

2010年4月，福厦高铁贯通开行“动车”，地处泉州市丰泽区北峰的动车站作为泉州市的地标和窗口，冠名“泉州站”。而漳泉铁路的“泉州站”则更名为“泉州东站”至今；

2014年12月起，泉州东站停止办理客运，只办理货运；

2021年7月27日，泉州铁路有限责任公司发布关于漳泉肖铁路功能置换段国有土地使用权及地上资产评估服务采购公告，由国众联资产评估土地房地产估价有限公司中标。漳泉肖铁路安溪站至惠安南站区间沿线站场、线路、家属区等地块产权将收归泉州市政府所有。

2022年，兴泉铁路将投入运营，这意味着现有漳泉肖铁路泉州段将部分停用，泉州人熟悉的城东泉州火车东站以及从泉州市区穿行而过的铁路线路，即将成为历史。

“泉州东站”这一站名将由福厦新高铁站（地处泉州市台商投资区）继承。

兴泉铁路于2017年4月开工建设，全线共设15座客运车站，其中新建13座，兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用；另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北以及泉州境内的德化、永春、安溪东、南安北站，这7座于今年9月底具备投入使用条件。（相关阅读：）

● 德化站：德化县盖德镇，为县级客货两用的中间站，车站建筑面积约7000平方米，站台规模为2台4线。

● 永春站：永春县达埔镇。兴泉铁路在永春境内途经苏坑、呈祥、蓬壶、达埔等乡镇，全长22.3公里，为国家I级单线电气化、客货兼顾的区域干线铁路，设计行车速度160公里/小时。

● 安溪东站：安溪县参内乡，地处参内乡洋乌内村、田底村、罗内村交界处，距城区约6公里，通过规划建设中的参岭隧道与茶博汇相连，为县级客货两用中间站，车站按2台5线布置，泉州端预留厦门方向引入条件。

● 南安北站：南安市省新镇。兴泉铁路南安段正线37.48公里、货车线11.53公里，经蓬华、仑苍、康美、洪濑、省新、丰州、美林、南安经济开发区。

● 黄塘站：惠安县黄塘镇（仅货运）