■通讯员供图

通车后广州南沙与深圳前海将实现半小时高铁互联互通

新快报讯 记者许力夫报道 记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，10月9日，深圳至江门高速铁路（下称深江高铁）正式开工建设。

深江高铁是国内“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。

深江高铁深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线桥隧占比达98%，其中全长13.69公里、最大埋深达106米的珠江口隧道为全线控制性工程；深莞隧道、洪奇沥公铁大桥、深圳机场东站等7项工程为全线重难点工程。

深江高铁东连厦门至深圳高铁，西接江门至湛江高铁。项目建成后，广州南沙与深圳前海将实现半小时高铁互联互通，江门、中山等地也将实现高铁直达深圳机场。深江铁路将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设，具有十分重要的意义。

记者了解到，深江高铁需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计采用隧道下穿的方式。先行段工程珠江口隧道全长13.69公里，中铁隧道局承担了9175米的施工任务，水下最大埋深115米，是国内水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

其中“大湾区号”是为深江铁路珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。根据计划，“大湾区号”盾构机从广州南沙出发，与从东莞虎门始发的另一台盾构在珠江口海域进行水下相向掘进，最终实现海底精准对接。截至10月7日，深江铁路珠江口隧道南沙段共掘进587环，1174米。