大家都记得面哥说过：电车在市区行走最适合，一上高速就是行驶里程瞬间打折；而燃油车正好相反，市区堵车油耗高，高速上用着合理的挡位和转速，十分经济。而本田的i-MMD就是集合了两家的优势，我认为比丰田的THS混动系统更有意思。
型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD的车型，也是继 雅阁 之后第一款搭载2.0L混动的轿车产品。它主要是在动力部分进行“重度加料”，很难想象一辆A级车这么“重装备”心脏，不仅动力好，而且还省油，这就是本田的第四代i-MMD混动系统。
外观方面，新车与燃油版车型没有明显的差异，修长的车头以及拉宽的车身，让这台新车呈现出更低矮车身姿态。
前脸采用熏黑样式的蜂窝状的进气格栅设计，与两侧的前大灯相连接形成类似贯穿式的设计，看起来十分干练。
为了进一步凸显这种干练的气息，此次新车还提供了带有熏黑元素的前大灯可选，前大灯与中网变得更加融洽，前脸的立体感也更为显著。
来到车侧，一条平滑的腰线从车头一直延伸至车尾，车身处依旧没有过多繁乱的线条点缀，简约的车身设计强化了整车的居家气息。
稍显遗憾的是，作为混动车型它并没有采用全新的低风阻轮毂设计，用的依旧是标准的17英寸多幅式轮毂，难以与纯燃油车做出区分，少了些许辨识度。
新车的车尾依旧配备了高辨识度的倒“L”字型尾灯，但为了与燃油车做出一定的区分，采用更简约的隐藏式排气口设计。
此外，新车还配备了e:HEV的专属标识，以彰显其独特的身份。
型格e:HEV整体同样延续了燃油版型格车型的内饰设计，实际看起来也是质感和科技感都不错。
10.2英寸全液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏以及蜂窝状贯穿式空调出风口都是我们熟悉的样子。
不同的是新车换装了按键式电子换挡机构，比之前的机械挡杆要显得精致许多，操作的便利性也不错。
座椅部分，配备黑+红双色真皮座椅，前排双座均为电动调节。空间方面，前排宽1460毫米，高960毫米，椅面进深490毫米，驾驶席高地可调，调节幅度约70毫米。
后排宽1435毫米，高910毫米，椅面进深同样是490毫米，2人乘坐，显得很宽松，舒适感很好。
新开发的2.0升阿特金森发动机，亮点在于缸内直喷，而不是之前的歧管喷射。且在燃烧过程中，分成几次喷油，由此形成的多段喷射，可以提高效率，降低油耗。数据方面，发动机最大净功率105千瓦，最大扭矩182牛米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。
变化之二是电池与电控，三元锂电池位于后座下方，容量略微有扩（1.05千瓦时），能量密度11.1瓦时/千克，与 凌派 混动版相比，能量密度提升79%。电控部分亦有所升级，确保加速更为线性。
i-MMD系统有趣的地方就在于在中低速以及加速时，其系统工作模式跟增程式汽车是一样的，也就是发动机只驱动发电机，发电机再给电机供电，电机最终驱动车轮。
而只有在中高速巡航或低负荷时，发动机才会通过离合器结合直接驱动车轮。不过这个工作模式实际上是简化描述的，实际工作时会有更多的情况出现，但最基本的还是纯电、混动以及发动机直驱三种情况。
而在巡航发动机直驱时，发动机此时就处于最经济的运转区间，所以直接驱动车辆其油耗表现也会比较理想。当然，系统也会对工况进行判断，选择最合适的模式来驱动车，并非高速巡航时就一定只使用发动机直驱模式。
特别是对电池进行扩容，新升级E-CVT双电机变速箱。i-MMD 分为三大驱动模式（纯电/混动/直驱)，但你可能不知道，发动机直驱模式下还有一个隐藏的——电机辅助功能！
当动力请求较大时，电机会积极介入驱动车轮，让发动机保持在最高效率运作，同时保证瞬间加速性能。发动机在高效运转区域且扭矩有富余时，则会通过驱动电机为电池充电……
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