"想致富,先修路",十分简洁明了。这句话放在现代来说,就是"经济大发展,交通必先行"。

加快实施锡宜高速扩建,全面提速宜马快速通道、范蠡大道北延、S341周杨公路等“三路工程”建设,推进盐泰锡常宜铁路、锡宜城际轨道S2线建设,与沪苏湖高铁有序衔接,高标准扩建宜兴高铁站,这些是宜兴打造长三角区域性交通枢纽的几项重点工程。

宜马快速通道

10月1日,国庆假期第一天。国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴侧段首块顶板在太湖西岸浇筑成功。这个假期,1500多名建设者放弃休假,奋战在火热的施工现场。

随着顶板浇筑正式启动,湖底隧道施工断面全面打开,预计今年底可完成主体结构施工,2023年春节后迎来首次"回水"(指湖面重新覆盖隧道工程)。

宜马快速通道建成后,通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换,从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达。从太湖新城至宜兴市中心将由现在的90分钟缩短至60分钟。

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程,起点为230省道十里明珠大堤,经常州武进区后以隧道形式下穿竺山湖,止于周铁镇南侧的S341(周杨公路)与S230(渎边公路)交叉处。全长15.76公里,其中竺山湖隧道7.81公里,建设周期为4年。工程总投资95亿元,按一级公路标准建设,设计速度100公里/小时。

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范蠡大道北延段

这是锡宜一体化重要交通基础设施配套项目,也是范蠡大道的后续工程。起于范蠡大道与庆源大道交会处,向北延伸,止于与S341省道互通处,以双向六车道一级公路标准建设,路线全长10.6公里,总投资23亿元。 锡宜高速扩建项目

届时,从宜兴高铁站出发,经范蠡大道快速路向北,可迅速连接沿线各板块,最快20分钟便可到达宜马快速通道。更好推动我市路网融入苏锡常快速路网体系,直达苏州无锡常州城区快速环线,实现宜兴与常州无锡半小时、与苏州45分钟快速对接。

同时,无锡、苏州、上海方向的游客,可经宜马快速通道进入范蠡大道快速路,再经站前大道快速进入宜兴阳羡生态旅游度假区。

目前,范蠡大道北延段、周杨公路均已启动现场施工。这两条干线公路将与宜马快速通道同步建成通车。

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周杨公路

周铁至杨巷,这是S341宜兴段的组成部分,也是贯穿宜兴北部地区的重要干线公路。全长42.4公里,将按照六车道一级公路标准建设,总投资28.9亿元。

项目分两期实施,先启动一期工程为S230至宜漕线段。建成投用后,官林、和桥、周铁等板块的市民,经这条道路,向东可直接进入宜马快速通道,向西则能快速进入溧阳市。

周杨公路走向与宜兴"北部产业集群发展带"相重合。目前该区域仅有二级公路306县道服务乡镇节点间的横向出行,且车流量已趋于饱和。项目建成后,北部产业集群发展带上的众多企业,有望"受益"驶入发展快车道。

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锡宜高速现为双向四车道,交通压力巨大。2009年到2019年的10年之间,锡宜高速断面交通流量平均每年增长5.1%,目前日均交通流量已接近4万辆,节假日期间日均断面流量最高峰近7万辆,逐渐不堪重负。

扩建项目起自与沪蓉高速公路相接的无锡北枢纽南侧,止于与长深高速公路交叉处的宜兴西坞枢纽,全长约64公里。全线采用双向八车道高速公路标准扩建,设计速度120公里/小时,总投资约为149.47亿元。

今年年内力争启动无锡南段建设前期工作,即宜兴西坞枢纽至常州雪堰枢纽之间的36公里,项目建设工期约为三年半。整个项目全部改造完成后,锡宜高速通行能力将有望翻倍。同时,对于沿线和桥、万石等乡镇来说,将是对外发展的一次好时机。

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锡宜城际铁路S2线

近日,无锡至宜兴城际铁路S2初步设计预评审会召开。

该线路起自宜兴高铁站,止于太湖新城站。全长约58.456公里,共设站9座,其中地下站7座,高架站2座,平均站间距约7.2公里。途经无锡太湖新城核心区、宜兴市中心城区,串联了宜兴市中心、锡宜一体化示范区(周铁片区)、太湖新城以及硕放国际机场综合交通枢纽。

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一期工程(宜兴段)线路全长约30km,沿路设宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站、经开区站和周铁站,共计建设车站6座,其中地下站4座,高架站2座,同时于大学城站附近设车辆段1座满足运营要求。

车辆采取市域C型车,4辆编组,设计最高时速160km/h。工程总投资157.16亿元,工程计划总工期约60个月。项目建成后,宜兴市民中心至无锡太湖新城30分钟内可达,锡宜两地半小时交通圈全面构成。

宜兴站还将预留向南延伸接入规划"宜长城际"条件,太湖新城站预留接入苏锡常快线条件。锡宜S2线将与宁杭高铁、盐宜铁路在宜兴站实现便捷换乘。

无锡至江阴城际铁路S1线,预计今年年内全线贯通,2024年通车运行。

盐泰锡常宜铁路

盐宜铁路初步设计方案近期出炉。全线共设车站 11座,其中预留车站1座。其中盐城站、宜兴站为接轨站,兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站、江阴站、惠山站、太湖西站为新建车站,宜兴西站为预留车站。

本项目正线全长311.34公里,计划于2022年开工,全线工程总工期预计4年。工程估算投资总额781.3亿元。

盐宜铁路建成后,将结束宜兴、无锡之间没有客运铁路的历史,宜兴、无锡、江阴将被这条铁路紧密连接。从宜兴站出发,最快20分钟内即可到达无锡惠山站。

同时,还接入沪宁线,加快融入上海“1小时都市圈”,联通江苏北部大道,吸纳更多苏北县市人口。届时,宜兴高铁站也将扩建至6台14线,规模相当于国内一些"地级市"高铁站。

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沪苏湖铁路

沪苏湖铁路起自上海虹桥站,途经苏州市,终至浙江湖州站,正线全长约163.5公里,设计时速350公里。全线设上海虹桥站、松江南站、练塘站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站8座车站,其中上海虹桥站和湖州站为既有车站,其他为新建车站。

沪苏湖铁路建成后,将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道,极大方便宜兴、溧阳、溧水等城市与上海之间的出行,对促进长三角地区一体化发展具有重要意义。

根据公示消息,沪苏湖高铁计划竣工日期为2024年7月31日。届时,通过宁杭高铁或宜湖铁路(规划中),再接入沪苏湖铁路,从宜兴坐高铁到上海就不必再绕道杭州,可实现1小时到达上海。

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