10月3日乘联会发布了江淮汽车乘用车8月的销量数据（图一），小编将8月数据与7月数据（图二）进行了对比，发现了较大的变化。第一：瑞风和嘉悦X4疑似停售，不再计入江淮汽车的销售总量。第二：思皓爱跑作为刚发售的新车，第二月销量环比下降了41.03%。
面对变化较大的两项数据，不禁使人疑惑：为什么在思皓爱跑上市之后的一个月后，江淮汽车主打车型相继退市？这项举措是否是为思皓爱跑让路？如果是为思皓爱跑让路，那么思皓爱跑能否担当起江淮汽车扛把子的重任？
图一
图二
乘用车销量平平 江淮借新能源进行突破
在国内市场中，江淮汽车的销量并不算差，在面对新冠肺炎疫情、全球性芯片供应短缺等不利局面的背景下，2021年，江淮汽车的销量还是突破了50万辆大关，展现了较强的体量优势。但与此同时，其乘用车板块的销量确实表现平平，大部分的销量都来自于与大众合资的品牌思皓。
此时的江淮汽车需要在乘用车板块做出突破，于是江淮汽车将眼光放在了新能源汽车赛道，江淮新能源乘用车营销公司常务副总赵久志对江淮自己的乘用车提出了新要求：“十四五期间我们将布局四大产品线，覆盖10-25万元的价格区间，累计实现销量50万辆。”
其中思皓爱跑正是江淮汽车布局十四五的主打车型，7月28日，思皓爱跑正式上市，思皓爱跑的目标是：做“15万元级智能纯电家轿市场价值标杆”。值得关注的是，进入新能源汽车赛道的思皓爱跑某种意义上已经算是江淮汽车的“亲儿子”。
众所周知，思皓这个品牌其实隶属于江淮大众汽车有限公司旗下，换句话来说思皓既属于江淮也属于大众。江淮汽车重庆经销商对编辑表示，“大部分购买思皓的顾客，都是冲着大众的名头来的。”这也让江淮汽车在乘用车板块依靠思皓品牌有一定的销量。
但思皓爱跑却已经不是以大众光环为主的车型了，在与官方客服的交流中，她透露：“这一次的思皓爱跑不再头顶大众的光环，而是作为江淮汽车集团旗下支柱品牌之一，再次加入电动化竞争的主流赛道当中。”这也侧面反映了思皓爱跑对于江淮汽车的重要性！那么思皓爱跑是否能担起这一重任呢？
两款车型让路？思皓爱跑能否成为江淮顶梁柱
数据可见，同为乘用车谱系的嘉悦X4和瑞风乘用车的销量已经不再被计入总销量，这不仅让人疑惑，两款车型的退出是在为思皓爱跑甚至思皓品牌让路。带着这个疑问，小编也采访到了江淮汽车两位重庆和北京的经销商，据重庆经销商透露，“嘉悦X4在20年就不再进货，而瑞风品牌旗下的乘用车则早在18年就逐渐被思皓所替代。所以我看到的销售数据很大程度上应该是库存车的销售”。
不过，两款车型的退出似乎并不具备为思皓爱跑让路的意义，江淮汽车北京经销商对编辑表示，“这两款车的下架是很早的事，根本不是刻意为了思皓爱跑让路。况且思皓爱跑是一款电动车，和嘉悦X4以及瑞风都不在同一条赛道，让路的意义并不大。”
但江淮汽车的乘用车业务却隐隐只剩下思皓这一杆大旗，据官方客服透露：“现在的瑞风系列只做商务车和MPV，乘用车全被思皓品牌所代替。”而作为江淮汽车自主新能源汽车、自主乘用车业务的新作，思皓爱跑能否扛起这杆大旗呢？
从这款车上市两个月的销售情况来看，思皓爱跑表现有些不尽如人意，两个月仅仅售出1612辆，第二个月的销售量更是下滑了41.03%，似乎与“江淮汽车集团旗下支柱”还有距离。不过思皓爱跑作为新能源汽车，也有着其独到的优势：
一、蜂窝电池：江淮是国内少有，像特斯拉一样采用圆柱电池方案的厂家。新一代蜂窝电池应用811三元锂电芯，搭载64.5KWh的爱跑纯电续航603km（官方标称）。具有电池单体定向爆炸、电池模组电隔离起火不扩散、主动降温，以及云平台监控的四层安全保障。
二、华为加持：江淮将和华为采用智选模式合作造车。华为深度参与到产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域。合作车型定位在20万-35万元这个区间,江淮将投入近百亿资金，打造全新工厂，新车从设计到生产制造销售需要12至16个月，在全国华为门店销售。
褪去大众光环的思皓爱跑，若想在新能源领域实现弯道超车，需要用技术实力来重新证明自己。目前思皓爱跑在安全性和智能化两个层面都有着顶尖的保证，技术层面的硬实力也将会是江淮汽车更进一步的保证。但前两个月不温不火的销量，是否也透露出褪去大众光环的江淮，自身品牌影响力过低的问题。如何讲好品牌故事，为品牌赋能，将是江淮汽车完成50万辆计划的重中之重。
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