绥宁县，隶属于湖南省宝庆邵阳市管辖，是湘西南大地上一个极尽美丽的地方。今天，我们一起来说说绥宁县的交通。清代《绥宁县志》记载：“绥极楚边，山险而高，游履罕至，水迅而急，市舶难通，商贾往来极少”，短短几行字，把绥宁县历史上交通艰辛的条件描述的非常清楚。绥宁县内有名的陡峭山道锡坡滚马段为洪江至宝庆邵阳驿道的必经之地，有石台阶1100多级，路过的都是扶着膝盖而上，中途没有可供休息的平地。清代绥宁人 吴醇吟 说绥宁县的交通：“分明寻丈却隔里，呼应已逼待还久”。民国的时候，有一个小贩到党坪作买卖，途经冻坡界，结果在冻坡界转了3天仍旧滞留在原地，情不自禁长叹道：“三日行冻坡，行的我莫奈何！”，这是当时人们对绥宁县行路难的共同感受。

民国35年（1946年）10月，县府动用联合国善后救济物资同时征调赋谷10万石，修建武冈县杨柳溪（现在属于洞口县）至县城和县城到绥宁的双江（现在改属通道侗族自治县）的公路，历时3年，用工数万，仅初步打好路基。过去从绥宁到长沙，需要先骑马从绥宁到洞口，时间需要2天，然后转坐汽车，如果走水路，则必须先步行到长铺，然后从长铺乘小船直下安江，沿途河窄流急，礁多滩险，危险极大。故很多人谈到绥宁县的时候都是谈路色变。

关于绥宁县的历史上的道路交通变化历史，建议大家找笔者分享一下《绥宁县志》，这版《绥宁县志》是新中国成立以后由绥宁官方统一编撰的第一版《绥宁县志》。《绥宁县志》收集和整理了许多珍贵的历史素材，包括平时大家难得一见的历史老照片。《绥宁县志》是研究绥宁民俗文化，了解绥宁人的百科全书，很值得仔细品读。

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绥宁县人民政府成立以后，政府非常重视交通事业的发展。首先疏浚河道，发展水上运输。1952年2月开始，组织人力炸礁疏滩。截至1955年，共投资7200元，一面清除巫水中的暗礁，一面开辟蓼水、莳竹水的部分航段。1956年3月开始修建洞绥公路，值得纪念的是1958年5月7日，宝庆邵阳发出的客车经过洞口抵达绥宁的长铺。1959年，绥宁县第一次购入汽车2辆。此后，万福桥到江口、在市到东山、红岩到唐家坊3条公路陆续竣工通车，首条森林轻便铁路的部分路段也建成通车。

上世纪70年代，政府对公路建设实行“民办公助”。县林业部门由原来重点投资办森林轻便铁路改为大力修建公路，从而加快了新公路的建设速度，提高了老公路的质量。1974年，开始铺渣油路面，到1979年，累计铺渣油路54公里。1983年6月5日，客车抵达最偏僻的梅坪和联民，绥宁境内实现乡乡通车。截至1990年，绥宁县共有公路911.5公里，其中省道127.9公里，县道297.7公里，渣油路86.4公里，桥梁226座，民用汽车766辆，91%的村通了货车，绥宁县行路难的问题基本解决。

绥宁县的交通发展历史其实就是我们大湘西地区各县的发展历史，随着国家改革开放，城市化建设进程，绥宁县的交通也不断升级。现在绥宁县境内有包茂高速、洞新高速连接线、武靖高速、省道S221、S319穿境而过，周边接邻武冈机场、枝柳铁路靖州站。我们期待绥宁县早日拥有自己的高铁站，对于我们宝庆邵阳各个县的人来说，交通无疑是阻碍我们与外界交流的主要障碍，然而，笔者很想问问大家：有多少人坐高铁从“邵阳北”回家？邵阳北与其说是邵阳的高铁站，不如说是娄底的高铁站，这是所有宝庆邵阳人的遗憾。