高铁在我们国家那是十分受喜爱的，相比于火车它更快，并且票价也亲民，环境干净且平稳。为有出行需求的人提供了很大的便利。
每到春节前后，高铁站必定人山人海，可谓一票难求。据统计，我国每辆高铁的运载人数高达十亿人次，而承载的货运量也极其恐怖，高达37.2亿吨。中国人口十四亿，每个人至少买过一张票吧，每张票价800，高铁上一个盒饭几十元，这样的情况下为何中国铁路会亏损如此严重？
要致富先修路。每辆高铁在修建前必定要先修好一条铁路，一条铁路的修建费用就已经十分昂贵。据统计，铁路的修建成本就已经高达5亿元左右。我国每年建设铁路的投资要在8000亿以上。
并且中国的铁路铺设面积十分庞大，覆盖了全国81％的地区。修建铁路的工人数量也是众多的，需要支付的工资至少需要一个亿。修建铁路的材料价格也不菲，并且需要巨多的材料。修好路后便修建高铁，我国修建高铁的成本价大概是1.5亿。除了铁路修建费用，后期铁路和高铁的维护也十分昂贵，一公里的铁路一年的维护要二十万左右，而我国有条铁路线长达4万公里。
每辆高铁还要配备乘务长和乘务员，每个人的开销也十分大。
我国高铁相比于其他高铁强国，票价是十分亲民的。对于同样的路程而言，我国高铁的票价是170元上下，美国是310元，德国则是我国的六倍。美国的火车甚至都要比我国的高铁贵出一些。换算成每个人一个小时的单价，我国票价低至0.4-0.7元左右，日本是2元，法国则高出两元。
可见中国铁路是全心全意地为人民服务。从2008年到如今，20余年头，中国高铁的票价始终没有涨过，即使是在春节，也没有涨价。 因为中国高铁建立本身就是为了人民，为了使大家出行更加便利而设立。
这几年因为家家都买车了，还有疫情的影响，出行受到了极大的限制，于是乘坐高铁的人数也逐渐下滑。其实在疫情之前高铁并没有亏损这么多，在疫情之下，很多城市实行静默管理，不能出门的话高铁也就不运营。
比如今年北京和上海两大高铁城市，受到疫情严重的影响，整个城市静默。疫情之下，高铁今年上半年亏损了八百多亿。并且家家户户都有车，很多人并不喜欢高铁上人来人往，更喜欢安静舒适地待在自己的小车里。
高成本低收入，那么就会有人问了，中国国铁会不会倒闭啊？显然是不会的。首先高铁是人民的需求，国铁建立的初衷也并非以盈利为初衷，而是为人民服务。
显而易见的是国铁在偏远地区，比如青藏，南疆，南昆等地区都建立了铁路。在这些人流量并不多的地方建立铁路，很明显不是为了盈利，而且为了方便人们的出行。为了那些孩子能够走出大山，走到更远的地方。同时，在偏远地区打通铁路也促进了偏远地区经济的发展。
除了在国内，国家同时希望中国的高铁可以走出中国，走到世界的大舞台。在未来，身在国外的华夏儿女也可以看到国铁的身影。在国外一些贫困的国家，那些国家的国民出行可能是严重的问题，我觉得将来解决他们问题的很可能是中国高铁。
虽然现在国铁处在亏损状态，但是大面积的实施铁路的修建本身就是为了发展和带动经济，而且我相信，将来在世界各地都可以看到我们中国的高铁。高铁的必要性不能只看盈利，试想一下，如果取消高铁，人们的出行绝对会带来诸多不利。
并且，除了客运，高铁更大的价值在于货运和军用。这几年的高铁一直在提高效率和速度以及稳定性，我看到了中国高铁的无线可能性。所以，让我们一起期待中国高铁的未来吧！