奇瑞“翻红”？|奇瑞汽车|奥迪|新车|瑞麒

颇有华丽回归之势。

10月8日，奇瑞控股集团发布最新销量成绩：9月，奇瑞集团销售新车14.5万辆，同比增长92.1%，再次刷新单月销量最好成绩。今年前三季度，奇瑞集团累计销售新车89.4万辆，同比增长37.3%。

对比中汽协预估的数据，奇瑞的增速，超过了行业四倍。同时，进入下半年以来，奇瑞已连续第4个月单月销量突破10万辆。有媒体评价称这是“史上最好的奇瑞"，奇瑞本身也表示，公司已全面开启了“加速模式”。

昔日荣光

在自主品牌市场，奇瑞曾为“一哥”。

"1997年出生的奇瑞汽车，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品"。这是百度百科对奇瑞汽车曾经的描述，那时奇瑞可称之为中国自主品牌的扛旗者。

理工男，平民家用车，组成了奇瑞的销量脉络。

早期的奇瑞，走的是爆款路线，最有名的是奇瑞QQ。

作为早期“国民神车”，奇瑞QQ使得奇瑞成为继大众、通用之后，第三个成为年销量超30万辆的车企。2007年，奇瑞甚至超过了大众、通用等一系列汽车品牌拿下了国内车市的销量冠军。

然而，好景不长。2009年，奇瑞开始走多品牌路线，一口气推出3个新品牌，开瑞、瑞麒、威麟，上市12款新车，其中不仅有高端车型，还做起新能源，销量超过了50万辆。

“多生孩子好打架”，在自主品牌的黄金发展时期或许有其可取之处，但在车市竞争加剧、分化严重的当下，奇瑞陷入了“自我竞争”之中。

据扉旅汽车梳理，奇瑞控股旗下拥有技术相同的三个独立品牌，即星途、奇瑞、捷途，分别负责高、中、低端市场，但这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，由于平台和关键动力系统以及零部件都是共享的，反而相互竞争，内耗严重。

其中，“内部斗争”更是层出不穷，甚至有网友总结称，瑞虎8干死瑞虎7，艾瑞泽GX干死艾瑞泽5，瑞虎5X干死瑞虎5等。

事实上，一个新的品牌要打开市场并不是一朝一夕的事情，而奇瑞的想法就是一味的成立更多品牌，多生孩子好打架。如果发现这品牌不行了，就直接放弃，最终在歧途上越走越偏。数据显示，2012年，是奇瑞做自主一哥的最后一年，当年销量降至55.7万辆；2020年，奇瑞销量为73万辆，与10年前68万辆的销量已相差无几。

与此同时，伴随销量低迷以及低端车型的主销，奇瑞汽车的财务状况也不容乐观：

2020年，奇瑞净利润仅为737.18万元，同比2019年的3.92亿元大降98.2%，除以全年的卖车总数，平均每辆车的净利润仅为16.4元，让网友纷纷吐槽：造车不如卖猪肉，甚至都点不了一份外卖。

高端谋变

诚然，作为多年前的汽车“一哥”，低调了许久的奇瑞，一直寻求着回归的“转机”。

2022年，对于奇瑞而言是一个丰收的年份，除了4月销量5.6万辆，出现同比下滑27.6%，其他月份均实现增长。尤其进入6月之后，保持了10万辆以上的单月销量，上涨幅度也开始扩大。

单看奇瑞的销量成绩，虽然增速向上，但从销量占比中，其仍未摆脱低廉车的困局。以奇瑞新能源为例，最热销的车型是以小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型车为主，其它车型几乎无人问津。只是靠A00级车型抢占市场，显然不是奇瑞所愿。

品牌高端化，是每个自主品牌心中的白月光，奇瑞更是情有独钟。

早在2009年，奇瑞就开辟了瑞麒高端品牌，之后又耗重金打造了观致品牌，但两次高端化尝试都以失败告终。

成立于2018年的星途汽车，是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。奇瑞汽车董事长尹同跃甚至喊话：“星途就是奇瑞的奥迪。”

可惜市场依旧不给面子。成立当年，尹同跃给星途定的目标为10万辆，当年仅完成了1.43万辆；即便第二年将目标调低为8万辆，也依旧没有完成任务，只卖出了1.83万辆；2021年，目标继续下降至5万辆，结果也只卖出了3.72万辆；到了2022年，星途甚至都不再设立目标了……

不过，“点燃”星途的初心，依然存在。

根据最新规划，奇瑞星途正在打造“432”产品矩阵，包括现有的四款燃油车型，三款插电混动车型和两款BEV平台的纯电车型。与此同时，奇瑞还为星途投入了全新的E0X电动化平台，其中，首款高端纯电中型轿车E03将于2023年第四季度推出。