两马合并后，本次长安马自达在广西崇左举办的试驾会，应该算是我与改换门庭后的 阿特兹 （ 参数 丨 图片 ）“初次”再见。此次试驾，长马首次集结了旗下几乎所有的车型，包括次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30 EV，而我分到的试驾车型，便是阿特兹。
再见阿特兹，不得不感叹一句，马自达“魂动”设计理念真是经得起时间的推敲，阿特兹刚上市时的惊艳还历历在目，如今来看，依旧是同级别车型中最具设计感的车型之一，丝毫没有时光留下的痕迹。
就前脸而言，恰到好处的镀铬装饰完全没有油腻质感，大面积的点阵格栅中网也显得十分精致，要知道，这是2019年改款时阿特兹的设计，放在如今依旧是当下最流行的设计模板。格栅底部的镀铬连接两侧车灯后，前脸视觉效果更为扁平，这与阿特兹运动中型车的定位，十分契合。
4870*1840*1445mm的车身参数，放在如今尺寸内卷的中级车市场，已经不再有明显优势，2830mm的轴距也只能说中规中矩，但马自达品牌向来不在乎这些，流畅的侧面线条和隆起的轮拱，极具代表性的同时，也兼具力量感和肌肉感，这是在日系车中很难见到的。
19寸轮毂造型并不复杂，但视觉感受出色，既不会让豪华感抢占了审美重心，也不会有太多完全偏向运动质感的浮躁，与车身搭配相得益彰。
尾部一条镀铬饰条两侧尾灯，显然是运用了与前脸相同的设计思路，前后呼应，同时也强化了横向的视觉宽度，双边共两出式排气则刚刚好，不夸张不做作。当然，尾标也从之前的一汽轿车马自达变为了长安马自达。
内饰在细节上的设计，其实没有太多亮点，毕竟如今双联屏、三联屏横出，消费者在潜移默化之间，已经改变了对内饰科技质感和豪华质感的定义，不过论到经典和耐看，还得是阿特兹这套实用主义内饰。
不管悬浮式中控屏是多么具有年代感的词汇，但在马自达以驾驶者为中心的设计思路面前，就显得非常自我和独特，就连液晶仪表，都被设计成了机械仪表的样式，你就说马自达轴不轴吧！
各功能区的布局相当规整且合理，翻毛皮的加入让运动质感得到了更好的凸显，而方向盘的样式也是个人非常喜欢的风格，握感更是没得挑。马自达真的不善于做表面文章，但只要上手，你就能发现其中的精妙之处和大量融入自我性格的别具一格，相当具有吸引力。
至于车机，基本的需求能够满足，就完全OK了，说实话，体验感和流畅度，与现如今的头部“数码”车型相比，差距不是一星半点，但因为是马自达，所以可以接受。
座椅采用真皮包覆，触感良好，填充物相当紧实，对身体的支撑十分到位，总结来说就是有些偏硬，但因为是马自达，所以反倒更容易赢得青睐者的好感，毕竟印象中的马自达，就应该是这样的。至于空间，处于同级别车型的及格线以上，除了后排中央地板隆起有些过高之外，没毛病。
如今还坚持使用中排量自吸引擎的车型，真的是难以寻觅了，试驾车型为2.5L版本，最大功率192马力，峰值扭矩252牛米，传动方面则匹配了6AT，账面数据上，泛善可陈。
阿特兹从来不以百米短跑见长，论到加速能力，确实不及当下那些主流的2.0T车型，但论到引擎与变速箱的匹配成熟度，马自达向来是有口皆碑，所以，你可以说阿特兹不快，但绝对不能说它不运动，驾驶阿特兹，对喜好操控质感的驾驶者来说，依旧是一种享受。
方向盘转向手感偏重，但指向极为精准，配合灵敏的油门踏板响应，很容易获得完全不同于涡轮车型的驾驶轻快感和掌控感，所以在城市中驾驶，这套动力就显得尤为出色。
在底盘方面，马自达还是收起了一些偏执，虽然硬件结构上还是以操控见长的前麦弗逊后多连杆，但多少还是向日常驾驶的舒适性做了一些妥协，滤振能力更为出色，而且NVH表现绝对超出预期。
但马自达的运动底子绝对没丢，GVC矢量控制的加入，不仅能在快速过弯时抑制转向过度，且对出弯时的稳定性也起到了明显的正向帮助。
总之，马自达还是那个马自达，阿特兹，也还是印象中的那台阿特兹，没有完全被大趋势左右，始终坚持自己的风格，因此连带着马自达阿特兹的车主，都成为最特别的那群人。不过，即便如此，我们依旧不能忽视，马自达为迎合日常驾驶所做出的精心微调，车，毕竟还是要卖的。
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