随着我国各地区经济的发展，原有的一些铁路，尤其是一些货运线路已不能满足日益增长的货运需求，因此需要对其进行改造以提升铁路运输能力。而从我国未来10年铁路的建设方向来看，铁路的扩能改造也是重要的组成部分。

本文为大家介绍6条计划进行改造的线路，它们多为货运铁路或客货共线铁路，其中2条已经获得批复。这6条铁路从区域分布来看，主要分布在东北、西部地区。

一、宁东铁路：该铁路位于宁夏境内，线路全长275公里，已形成了以大枣线、宁老线（上宁线）、古鸳线为干线，古范线、鸳梅线为支线，以古窑子站和鸳鸯湖站为枢纽的 “两纵一横” 路网。

而这条铁路将进行电气化改造，以降低运营成本，提高运输效率，满足对铁路运量的需求。改造的内容主要包括对宁东铁路244.4公里正线及支线铁路、古窑子站等27座车站进行电气化和电力贯通线建设。目前项目已获核准批复，估算总投资14.865亿元，工期24个月。

二、佳木斯至同江铁路改造工程佳木斯至福利屯（双鸭山）段：该段既有线路从佳木斯站引出，向东经太平镇、丰乐镇、福利屯、双鸭山，为II级单线内燃铁路，最高行车速度为100km/h。

未来将对佳木斯至福利屯（双鸭山）段进行电气化改造，并对双鸭山站、福利屯站进行适应性改建。目前已开始包括可研、初步设计及施工图阶段在内的勘察设计招标。黑龙江今年对该铁路的目标，是推进项目的前期工作。

三、格库铁路扩能改造工程：该铁路连接青海省格尔木市和新疆库尔勒市，是一条国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路。它开通时间不到两年，但运量却快速增长，现有运输能力已处于饱和状态，无法满足货量增长及疆煤外运需求。

为此，新疆段和青海段都将进行扩能改造，目前都已开始勘察设计招标。其中新疆将对29处预留会让站，根据全线车站分布情况，每站按增设1~2条到发线、接触网等，无人值守方式设计。青海段的招标主要是进行扩能改造工程设计（含点线能力配套建设），通过方案比选，提出推荐方案，预计相关设计工作年内都要完成。

四、宁波北仑支线铁路复线扩能改造：由于金甬铁路计划2023年底建成，义乌苏溪站出发至宁波云龙站按双层高集装箱运输试验条件修建。从云龙站到港区已有线路宁波铁路货运北环线—北仑支线—穿山港支线段，因此亟需按满足双高运输试验条件进行适应性改造。

目前宁波北仑支线复线及相关工程已开始首次环评公示，工程内容主要包括北仑支线复线正线、北仑支线与北环线上行联络线、穿山港站扩能改造、既有线满足双层（高）集装箱改造工程及宝幢牵引变电所扩容工程，设计速度为100km/h。

项目整体还处于可研和初步设计相关前期工作阶段，有望2023年正式开工。

五、临河至哈密铁路：该铁路是西出新疆东至天津港的重要通道之一，目前内蒙古段扩能改造项目已获批，有望在本月开工，改造完成后预计可提升运输能力45%左右。

内蒙古段扩能改造的工程主要包括新开塔灵棍、海尔汉、布斯特、下布尔特格、古尔班呼都格、雅干、呼仍努如、敖木尕夏拉8处会让站，其中2022年开放3处，2023年开放5处。

六、白阿线乌兰浩特至阿尔山开行动车改造工程：该项目是东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部分，乌兰浩特至阿尔山段既有线全长254.8公里，设计线路最高时速160公里/小时。

改造工程主要是利用既有线开行内燃动车组，区间线路维持既有不变。近期改建阿尔山站并于站对侧新建阿尔山站子站房及存车场；改造白狼、绿水、牛汾台等站台；并对沿线车站信号、通信等设备更新、全线病害整治。

整个项目还处于推进可研批复阶段，计划2023年初开工，计划工期17个月。

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