国产大客机C919目前使用的是进口发动机，也就是美国通用和法国赛峰合资建立的CFM国际的LEAP-1C，而未来，它将换装国产的长江1000A发动机。至于什么时候换装，目前已经有了比较确切的答案，那就是2024年到2025年，之所以这个预期的时间不再模糊，是因为最近长江1000A又要迈出新的一步。

这可是大新闻

C919的国产发动机长江1000A

据媒体报道，10月9日，中航商发召开了“加速推进长江-1000A适航取证工作动员会”，对该型发动机适航取证工作进行了总体部署与全面动员。在C919领证即将商飞的时间节点上，这次会议所要传达的意思和释放的意义非常重大。

内容来自中航商发的官微

看了“适航取证”这四个字，有人可能会迷糊，C919客机要适航取证，它的发动机也要单独适航取证？没错，但解释起来比较复杂，小编要虚晃一枪，告诉大家发动机的“适航取证”到底是什么？其实和C919客机一样，所谓的“适航取证”，就是要用实际的上机飞行，来验证长江1000A的各项性能。当然，这次上的机，并非C919，而是试飞院专门的空中试飞平台，据说是用一架运20专门改装的。

网友的绘图能力很强

之前有过这张图，但试飞的不是长江1000A

有意思的是，早在2020年7月，就有消息说长江1000A即将上机试飞，而且还精确地指出是试飞的是第三台发动机，准备安装在试飞院的伊尔76飞行平台上进行首飞测试，然而在当年8月，有消息说第三台CJ1000A发动机安装了无线电遥测系统，为安装到伊尔76试飞平台上做准备。目前不知道这两个消息的真伪，如果属实的话，意味着长江1000A其实已经试飞2年多了。

当时长江1000A已造出了三台样机

从涡扇20的试飞节奏来看，2014年装在伊尔76上完成首飞，2019年2月上运20，用时近5年，再到2020年运20的4台发动机都换上涡扇20，用时约6年。而长江1000A如果真的在这个月底才上机首飞的话，2024年换装C919、2025年交付运营，中间只有二三年。

长江1000A

当然，客机发动机的试飞节奏，一般比军用运输机的发动机要快。比如CFM国际的LEAP发动机，它在2014年才完成首次挂飞试验，但2015年底就拿到适航证。这样的话，即使CJ1000A像有些消息说的那样，最晚要到明年一季度才上机试飞，时间其实也是来得及的。

客机发动机试飞，的确比军机的要快些

从2011年首次公开，到2012年在珠海航展展示全尺寸模型，再到2017年12月设计通过评审、2018年5月首次点火、2019年下半年开始测试，以及2021年9月的研制验收攻关百日大会战、2022年10月开始适航取证，长江1000A的研制工作已经进入尾声，但试飞工作才刚刚开始，甚至是即将开始，前面依然是任重而道远。

珠海航展展示的长江1000A全尺寸模型

换个角度看下

除了15吨级的长江1000A，CR929宽体客机的配套国产动力系统，35吨级的长江2000，也取得了可喜的进展，有消息说它已经过了核心机的验证阶段，将在2022年下半年上高空台。而长江1000A上高空台的时间虽然尚未公开，但在2020年6月就完成了鸟击试验，有了长江1000A的经验，长江2000的研制节奏可能要快很多。

长江2000也要上高空台了？

至于之前有报道说长江1000A用了德国MTU高压压气机、意大利avio的燃烧室、英国的风扇叶片，实际上都是假新闻，长江1000A的研发与MTU有合作是事实，但高压压气机、涡轮盘、燃烧室、一级风扇、低压涡轮都是国产的。

长江1000A结构图