撰文/ 张 鸥
编辑/ 钱亚光
设计/ 师玉超
来源/ 福布斯，作者：Steve Banker，题图：ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
过去的20多年，早在“数字化转型”一词被广泛采用之前，采埃孚公司就已经踏上了这一旅程。
采埃孚公司总部位于德国西南部巴登-符腾堡州的腓特烈港，是汽车行业最为知名的、成熟的运输和移动服务提供商之一，2021-2022财政年度销售额达到380亿欧元。
采埃孚生产电气化动力系统、汽车底盘技术、主动和被动安全系统以及高级驾驶辅助系统。虽然他们的大部分客户是汽车、卡车制造商，但他们也销售用于风力涡轮机、拖拉机、建筑设备等其他产品的部件。他们还有一个售后零部件部门。
其在世界各地拥有188个生产基地，供应链的庞大程度可想而知。这些设施从大约10500个供应商那里接收原材料和部件，其中大约1000个是战略供应商。采埃孚将采购的这些原材料和部件转化为2000多种产品。
如果我们查看一下不同零部件组合为成品的方式，最终会有超过700万种潜在的组合。
数字供应链
自2001年以来，采埃孚一直在与一家名为SupplyOn的供应链解决方案供应商合作。SupplyOn提供多企业供应链网络（MSCN）解决方案，改善整个扩展供应链协作的关键技术。这个MSCN平台建立在一个多对多的架构上，支持贸易伙伴社区，而MSCN解决方案则提供供应链的可见性，及基于网络的应用和网络分析。
采埃孚材料管理服务和供应链 4.0 副总裁约翰·索贝克（John Sobeck）▼
（图源：ZF FRIEDRICHSHAFEN AG）
采埃孚材料管理服务和供应链 4.0 副总裁约翰·索贝克（John Sobeck）透露，使用SupplyOn解决方案，当需要注册一个供应商或更新信息时，你只需要做一次而不是重复几次工作。这些信息包括一个供应商档案，其中就使用哪些供应商来支持指定产品的生产制定了标准，以及这些供应商为哪些工厂供货。
亮点是可见性，这尤为重要。索贝克说：“我们可以以多种方式进行数字化订单确认。例如，我们需要多少个零件？从谁那里获得？什么时候？”
采埃孚不仅向他们的供应商，而且还向他们的承运商和3PLs（第三方物流）发送订单确认以及预测信息。这使承运人能够优化他们的运输能力，以最优惠的价格按时交付货物。
索贝克强调了信息流是如何相互关联的。
当供应商生产完货物后，他们会通过SupplyOn向采埃孚发送一份提前发货通知（ASN）。这个ASN自动启动一个运输订单，从SupplyOn发送到承运人，将该供应商的货物运送到指定工厂。由于这些是紧密结合的信息流，整个流程也更加准确。
接下来是运输信息。组件是用哪艘船运输的，哪家承运人要来取货，计划何时取货，货物将通过哪辆卡车到达……货物会流向整合中心，在那里他们的3PL合作伙伴将部件扫描到一个集装箱中。正因为如此，采埃孚能够知道哪些部件在哪些集装箱中，可以跟踪这些集装箱的位置。
这种对货物的可见性与采埃孚的生产系统互相联系。所需的部件会按时到达他们的工厂吗？如果交货时间稍短或预计会晚一两天，会出现问题吗？采埃孚是否还能按时向他们的客户交货？
索贝克说：“这种端到端的可视性可以帮助我们应对意料之外的变化。”
即使使用加固集装箱，采埃孚也始终能够准确知道所有所需材料在海上的位置，以及它们是否会及时到达，按顺序生产▼
（图源：SupplyOn）
在启用这种SupplyOn解决方案之前，采埃孚依靠的是固定的交货时间。
“我们假设，从汉堡到上海的货物需要14周。14周后，船将到达，进行清关和后期运输。我们通过这些时间来预计零件何时交货。”他说。然而，这种交货时间通常会有偏差。
现在，因为SupplyOn正在处理海船的跟踪信息，他们每天都能得到新的预计到达时间，并向上海的同事提供最新信息。
而且这也不需要通过电子邮件完成，它会被直接输入一个计划员的系统，他会在自己工作电脑屏幕上收到弹窗提醒。计划员能够迅速看到最新的预计到达时间，将交付的零件数量，并可以看到他们是否有支持生产计划所需的货物。如果有问题，还会出现一些建议选项：我们可以重新安排生产吗？需要通过空运来运送这个东西吗？等其他选择。
实时拥有最新的信息便是采埃孚所需要的透明度，可以基于此作出最佳决策。但是，技术并不是一根魔杖。索贝克说：“这些信息的透明度应当能够有所建设，否则毫无价值。” 幸运的是，该平台已经帮助采埃孚节省了大量的资金。
这样的解决方案提高了流程效率——做同样的工作需要的员工数量可以更精简。更重要的是，通过使用SupplyOn的运输解决方案，在运输方面节省了大量成本，还可以避免一部分不必要的花费。如果一个计划员知道关键部件无法通过船运按时到达，因此必须使用空运来加速运输，他可以及时安排。如果在过去，通常很晚才发现需要安排货物运上飞机，时间紧急，空运费会出现巨大的差异。
从精益到弹性的过渡
没有哪个行业比汽车行业更致力于精益实践。其中一个例子是将零部件及时、按顺序交付给车厂——某种程度上，这个流程已经可以用苛刻来形容。
“精益”将库存从供应链中剔除。但是，当事情出现差错时，精益可能导致销售的巨大损失，因为没有以备不时之需的库存得以缓冲。
在2021年年度报告中，采埃孚承认，芯片短缺导致他们在供应链中增加了存货，这确实对财务业绩产生了不利影响。
索贝克解释说，即使在疫情之前，随着产品销售变得更加不稳定，各项关键数字预测的准确性也在下降。预测准确性的下降使得精益供应链的运行更加困难。然后，疫情来了，已经下降的预测准确率发生了进一步骤降。
现在，汽车行业正在从精益化向弹性化过渡。从更多的本地供应商处采购，缩短供应链。采埃孚也在不断检查他们供应商的信用度，以保障供应链的稳定性。SupplyOn解决方案所提供的细化供应链可视性，也使得这一过渡变得更加容易。
例如，芯片短缺的应对。芯片短缺已经导致汽车行业损失了数百亿欧元的收入。得益于公司之间的数字化订单确认流程，采埃孚清晰地知道哪些芯片将被用于哪些产品，哪些客户需要这些产品，以及他们需要多少。
根据这些信息，该公司可以更准确了解他们在4周、6周或8周内的出货量。然后，能够清楚地传达他们可以生产什么，以及如何在他们的客户群中分配这些生产。
采埃孚有一个明确的政策，即向他们所有的客户提供公平的份额。这意味着，可以生产的短缺产品，将根据其在总产量中的原始份额分配给他们的所有客户。
虽然政策是明确的，但要进行份额的公平计算，然后公平地执行，却一点都不简单。SupplyOn解决方案帮助他们实现了对客户的这种端到端的透明性。
索贝克说：“每当客户提出要求时，我们能根据总量和公式分享他们的分配情况。这样的过程能够做到非常透明，同时也证明，我们遵循了我们的原则。”在某些情况下，也会有外部审计来证明采埃孚是按规则行事的。
“如果我们像过去一样用电子邮件和Excel进行沟通，我们是不可能完成的。数字化沟通是这个领域成功的关键。”他说。
转型还没有完全结束，还有更多的工作要做。
SupplyOn是欧洲一级汽车供应商的行业标准。这意味着，如果一个二级供应商向采埃孚集团、大陆集团、博世和其他一级制造商供货，他们不必使用不同的协作工具。但汽车制造商往往会要求各自的一级供应商使用不同的门户。
索贝克的完美设想是，信息应该能够从SupplyOn这样的系统中流出，进入其他类似的系统，而且信息应该自动转化为其他系统可以使用的格式。
“像智能手机一样。一个人可能使用iPhone，另一个人使用安卓手机。大家可以在不同的地区、网络环境下毫无问题地进行交流。”索贝克说。很显然，他对汽车行业的合作性、开放性数据生态系统寄予厚望。
一个名为Catena-X的联盟正在努力推动这种无缝、跨门户的通信——SupplyOn和采埃孚都已经加入其中。
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