特约财经专家 林家亨
现时投资市场聚焦于星期四公布的美国CPI消费物价指数， 暂时市场预期的是8.1％，比上一个月下降0.2％。 但假若最终的公布是8.2％或以上，美股及港股便会再跌。若公布的是8％或以下，美股及港股便有条件反弹了。 因应着过去两个月美汇指数大幅上升，进口货价值相对疲弱， 笔者估计 CPI数据应该低于8.1％之下才合埋。 假若数据如笔者所料，港股便有机会作出反弹了。
上年2021年因电池原材料价格上涨，比亚迪的单车利润只有不足3,000元人民币，今年电池原材料价格稳定，及比亚迪汽车已经加了两次价格，但却未影响销情，销量反而升了一倍多，以9月份的销售量超过20万辆计算， 比亚迪现平均单车的利润已经提升到接近8 - 9,000元人民币， 所以笔者估计2022年比亚迪的全年利润能升破100亿元并不出奇。 当然我们还要考虑在第四季中国其他汽车竞争者会否大幅削价促销。
2022年年中之时中国本土的汽车价格其实一直是减价促销， 但我估计以往属于名牌的 大众汽车和日系汽车， 今次也有机会减价促销。 很多投资者并不知道， 德国汽车制造商及日本汽车制造商在中国销售的汽车，比他们在自己国家本土还要多很多。 例如德国大众汽车在2021年 在中国的生产和销售量皆超过300万部， 但大众汽车在自己德国的销售量只有489,962辆。 这种情况以往一直持续十多年， 今时今日的比亚迪新能源汽车销量成为中国市场和世界市场的王者， 令到很多中国人对自己的汽车制造技术引以为傲， 所以也加入了 购买新能源汽车的潮流， 在未来新能源汽车数量逐渐超过燃油汽车之后 （估计在2028年至2030年实现）， 比亚迪也有机会超越美国的福特汽车 ， 日本的本田和日产汽车 ， 德国的 BMW，Benz汽车，步入世界销售汽车数量的前3名位置。
利益申报 ：笔者持有比亚迪股份。
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